Fernthermometer

Die Temperaturanzeige im Kombiinstrument zeigt in der Regel die Kühlmitteltemperatur an; bestimmte Ausführungen zeigen zusätzlich die Motoröl- oder Außentemperatur. Ein stehen gebliebener Zeiger, eine sprunghafte Anzeige oder eine fälschliche Überhitzungswarnung kann durch einen Fehler am Sensor, an der Verkabelung, bei der Datenübertragung oder am Anzeigeinstrument selbst verursacht werden. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern verhindert eine gezielte Diagnose, dass ein korrekt funktionierendes Instrument ersetzt wird, während ein elektrischer Defekt oder ein tatsächliches Kühlungsproblem bestehen bleibt.

Je nach Fahrzeugausführung und Ausstattung können die folgenden Temperaturinstrumente oder digitalen Temperaturanzeigen im Kombiinstrument vorhanden sein. Manche Werte lassen sich ausschließlich über ein Auswahlmenü abrufen; nicht jedes Fahrzeug verfügt über alle nachstehenden Anzeigen.

• Kühlmitteltemperaturanzeige. Zeigt die Temperatur des Motorkühlmittels an und hilft dabei, die Erwärmung und den thermischen Zustand des Motors zu überwachen. Ein zu hoher Wert oder eine entsprechende Warnung kann auf Überhitzung oder eine Störung im Kühlsystem hinweisen.
• Motoröltemperaturanzeige. Zeigt die Temperatur des Motoröls an und hilft zu beurteilen, ob das Öl seine Betriebstemperatur erreicht oder thermisch zu stark belastet wird. Das Öl kann seine Betriebstemperatur später erreichen als das Kühlmittel; diese Anzeige ersetzt keine Öldruck- oder Ölstandskontrolle.
• Außentemperaturanzeige. Zeigt die gemessene Außenlufttemperatur an und kann mit einer Warnung vor möglicher Glätte verbunden sein. Der gemessene Wert entspricht nicht der Fahrbahntemperatur und schließt örtliche Eisbildung nicht aus.
• Getriebeöltemperaturanzeige. Zeigt, sofern vorhanden, die Temperatur des Öls im Schalt- oder Automatikgetriebe an. Diese Information hilft dabei, eine zu hohe thermische Belastung zu erkennen, beispielsweise bei länger andauerndem Schwerlastbetrieb oder Fahrten an Steigungen.

Es gibt separate elektromechanische Temperaturanzeigen, elektronische Zeigerinstrumente und integrierte Digitalanzeigen. Direkt angesteuerte Anzeigen müssen zur Widerstands-Temperatur-Kennlinie des Temperaturgebers passen. Häufig handelt es sich dabei um einen NTC (Negative Temperature Coefficient), dessen Widerstand mit steigender Temperatur abnimmt. Moderne Kombiinstrumente empfangen Temperaturdaten über CAN (Controller Area Network) von einer ECU (Electronic Control Unit). Diese Systeme sind nicht allein aufgrund einer identischen Skaleneinteilung untereinander austauschbar.

Ermitteln Sie die passenden Teile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht niemals aus. Prüfen Sie Teilenummer, Nennversorgungsspannung, Anschlussbelegung, Messbereich, Kennlinie, Warnschwelle und gegebenenfalls Variantencodierung. Die Bordnetzspannung beträgt bei Lkw und Bussen in der Regel 24 Volt und bei Transportern 12 Volt; der interne Messkreis kann mit einer abweichenden, stabilisierten Spannung arbeiten.

Beim fahrerhausabhängigen Einbau sind unter anderem MAN TGL C und LX, MAN TGX XLX und XXL sowie Mercedes Actros Lang StreamSpace und Lang GigaSpace relevante Ausführungen, die unterschieden werden müssen. Prüfen Sie Armaturenbrettgeneration, Einbaudurchmesser oder Modulabmessungen, Befestigungspunkte und Steckerverriegelung. Nicht jedes Zeigerinstrument lässt sich innerhalb des Kombiinstruments einzeln austauschen.

Verschlissene Zeigerantriebe, gerissene Lötstellen und korrodierte Anschlussstifte verursachen Unterbrechungen oder fehlerhafte Anzeigen. Ein Fehler an einer gemeinsamen Masseverbindung kann mehrere Instrumente gleichzeitig beeinträchtigen. Ein unterbrochener oder kurzgeschlossener Sensorstromkreis kann je nach Schaltung zu einem Zeigerausschlag bis zum Skalenende oder zur Anzeige eines Ersatzwerts führen; die Richtung des Zeigerausschlags beweist daher nicht, welches Bauteil defekt ist.

1. Schließen Sie eine tatsächliche Überhitzung aus. Prüfen Sie bei abgekühltem System den Kühlmittelstand und kontrollieren Sie das System auf Undichtigkeiten. Öffnen Sie niemals einen heißen, unter Druck stehenden Ausgleichsbehälter. Vergleichen Sie nach längerer Standzeit die ausgelesene Kühlmitteltemperatur mit der Umgebungstemperatur.
2. Vergleichen Sie den Ausgangswert mit der Anzeige. Lesen Sie Fehlercodes und aktuelle Temperaturdaten aus. Überprüfen Sie die Erwärmung mit einem kalibrierten Kontaktfühler an einer geeigneten Messstelle. Berücksichtigen Sie Temperaturunterschiede zwischen Kühlmittel und Außenoberfläche; Infrarotmessungen auf glänzendem Metall sind ohne Emissionsgradkorrektur unzuverlässig.
3. Messen Sie den elektrischen Stromkreis durch. Prüfen Sie die Spannungsversorgung und den masseseitigen Spannungsabfall unter Last mit einem Multimeter. Messen Sie den Sensorwiderstand ausschließlich im spannungsfreien und gemäß Schaltplan abgetrennten Zustand. Vergleichen Sie die Werte bei bekannten Temperaturen mit der Herstellertabelle und den zugehörigen Toleranzen.
4. Testen Sie die Anzeige separat. Führen Sie bei elektronischen Kombiinstrumenten den verfügbaren Zeiger- oder Displaytest durch. Verwenden Sie bei direkt angesteuerten Anzeigen nur einen vorgeschriebenen Widerstandssimulator. Schließen Sie Sensorleitungen nicht beliebig kurz und legen Sie niemals Bordspannung an Signaleingänge an.

Eine stabile Mittelstellung bedeutet nicht immer eine exakt konstante Temperatur: Manche Instrumente dämpfen normale Schwankungen softwareseitig. Beurteilen Sie Abweichungen daher anhand der Herstellerdaten und nicht ausschließlich anhand der Zeigerposition. Beseitigen Sie erhöhte Übergangswiderstände, Feuchtigkeitseintritt und Scheuerstellen an Kabeln vor dem Austausch.

Schalten Sie das Bordnetz nach Herstellervorgabe ab und schützen Sie elektronische Module vor elektrostatischer Entladung. Prüfen Sie nach dem Einbau gegebenenfalls die Codierung sowie Beleuchtung, Zeigerbewegung und Warnfunktionen mit dem vorgeschriebenen Diagnosetest, ohne eine Überhitzung herbeizuführen. Vergleichen Sie während einer kontrollierten Erwärmung erneut den ausgelesenen Wert mit der Anzeige im Armaturenbrett. Die technische Unterstützung von Braem beim Aus- und Einbau hilft dabei, Anschluss- und Konfigurationsfehler zu reduzieren.