Weitwinkelspiegel

Begrenzungsleuchten machen die Außenkonturen breiter Fahrzeuge, Aufbauten und angehängter Teile deutlich sichtbar. Diese Signalleuchten sind bei Nachtarbeiten, Rangiermanövern, Begegnungsverkehr auf schmalen Straßen sowie beim Einsatz bei Regen, Nebel oder in staubigen Arbeitsumgebungen unverzichtbar. Für MAN- und Mercedes-Lkw, -Busse und -Transporter sind Begrenzungsleuchten als vordere, hintere und seitliche Konturleuchten erhältlich, häufig in LED-Technik oder mit herkömmlichen Glühlampen. Die richtige Begrenzungsleuchte wird immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs bestimmt. Ein optischer Vergleich, die ausschließliche Verwendung des Modelltyps oder der Lampenform genügt niemals, da Steckerausführung, Kabelbaum, Homologation, Spannung und Einbauposition unterschiedlich sein können.

Begrenzungsleuchten kommen unter anderem bei MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3 sowie bei Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic vor. Auch Reisebusse und Busse wie MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro, Intouro, Tourismo sowie Neoplan Cityliner oder Tourliner verwenden spezifische Konturbeleuchtung in Karosserieteilen, Dachkanten oder Spiegelarmen. Bei Transportern, darunter MAN TGE und Mercedes Sprinter, Vito und Vario, können Begrenzungsleuchten Teil des Dachaufbaus, des Kofferaufbaus oder einer Karosserieerweiterung sein.

Technisch wird zwischen weißen vorderen Begrenzungsleuchten, roten hinteren Begrenzungsleuchten und gelben seitlichen Markierungsleuchten unterschieden. Die gewählte Leuchte muss der erforderlichen ECE-Homologation, Lichtfarbe, dem Sichtwinkel und der Montagehöhe entsprechen. In 24-V-Anlagen von Lkw und Bussen darf niemals eine 12-V-Leuchte als Alternative montiert werden: Überhitzung, sofortiger Ausfall und Schäden am Lampensockel oder an der elektronischen Ansteuerung sind dann reale Risiken. LED-Einheiten haben in der Regel einen geringeren Stromverbrauch, erfordern jedoch die richtige Polarität und können bei bestimmten Fahrzeugkonfigurationen Lampenüberwachungsmeldungen verursachen, wenn die Belastung nicht dem erwarteten Stromkreiswert entspricht.

Die häufigsten Fehlerbilder sind eine vollständig ausgefallene Leuchte, flackernde LED-Beleuchtung, Feuchtigkeit oder Kondenswasser in der Streuscheibe, ein gerissenes Gehäuse und oxidierte Steckerkontakte. Bei Fahrzeugen mit Aufbauten entstehen Schäden häufig durch Äste, Be- und Entladearbeiten, Waschanlagen oder den Kontakt mit Laderampen. Bei älteren MAN F90, F2000, M2000 und L2000 oder Mercedes LN, SK und Ecoliner sind verhärtete Kabelisolierungen und korrodierte Massepunkte häufige Ursachen. Bei neueren Fahrzeugen kann eine Störung auch als Lampendefekt oder Kurzschluss im Bordcomputer gespeichert werden.

Prüfen Sie zunächst die betreffende Sicherung, die Relaisfunktion und die Fehlercodes des Beleuchtungsmoduls. Messen Sie anschließend mit einem Multimeter die Versorgungsspannung direkt am Lampenstecker, während die Beleuchtung eingeschaltet ist. Bei einem 24-V-Stromkreis muss die gemessene Spannung unter Last nahe der Bordspannung liegen; ein deutlicher Spannungsabfall weist auf Übergangswiderstände in Kabelschuhen, Steckverbindern oder Masseanschlüssen hin. Prüfen Sie danach die Masseverbindung mit einem Spannungsabfalltest zwischen dem Massepin der Leuchte und dem Fahrgestell. Ein hoher Spannungsabfall deutet auf Korrosion, eine lose Masseschraube oder einen Kabelbruch hin.

Kontrollieren Sie anschließend den Kabelbaum auf Scheuerstellen, insbesondere in der Nähe von Kotflügeln, Fahrgestelldurchführungen, Aufbauhalterungen und Kippstellen der Fahrerhäuser. Bei LED-Begrenzungsleuchten mit intermittierendem Ausfall empfiehlt es sich, den Stecker mit einer Prüflampe oder Stromzange unter Last zu prüfen: Eine Spannungsmessung ohne Last kann trotz einer beschädigten Ader eine scheinbar korrekte Spannungsversorgung anzeigen.

Ersetzen Sie eine Begrenzungsleuchte, wenn die Streuscheibe beschädigt ist, das Gehäuse Feuchtigkeit eindringen lässt, die Lichtleistung unzureichend ist oder das integrierte LED-Modul defekt ist. Reinigen Sie vor der Montage stets die Steckerpins und überprüfen Sie die Dichtringe. Verwenden Sie Kabel mit geeignetem Aderquerschnitt, abgedichtete Crimpverbindungen und hitzebeständiges Wellrohr an Stellen, an denen der Kabelbaum am Fahrgestell scheuern kann. Montieren Sie die Leuchte plan und spannungsfrei; eine falsche Passung verursacht durch Vibrationen Risse im Kunststoffgehäuse.

Eine korrekte Prüfung der Fahrgestellnummer und technische Unterstützung bei der Auswahl helfen, Standzeiten durch falsche Stecker, abweichende Befestigungspunkte oder eine inkompatible Lampenüberwachung zu vermeiden.