Temperaturgeber

Diese Temperatursensoren werden nicht als Motorsensoren eingesetzt. Je nach Fahrzeugausstattung überwachen sie Temperaturen für die Klimaregelung, Komfortfunktionen oder den Schutz anderer Fahrzeugsysteme. Ein abweichendes Signal kann daher eine fehlerhafte Regelung oder eine Störungsmeldung verursachen, ohne dass die tatsächliche Temperatur außerhalb des zulässigen Bereichs liegt. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern ist es deshalb entscheidend, zwischen einem thermischen Problem und einem elektrischen Messfehler zu unterscheiden.

Temperatursensoren können je nach Ausführung und Ausstattung an folgenden Stellen verbaut sein:

1. Außen am Fahrzeug, beispielsweise hinter dem Stoßfänger oder an einem Spiegel. Sie messen die Außentemperatur für die Temperaturanzeige, Frostwarnung und Klimaregelung.
2. Im Fahrerhaus oder Fahrgastraum. Sie messen die Innenraumtemperatur zur Regelung von Heizung und Klimaanlage, gegebenenfalls je Klimazone.
3. In Luftkanälen und an Luftausströmern. Sie messen die Temperatur der zugeführten Luft, um die Heiz- oder Kühlleistung nachzuregeln.
4. Am Verdampfer der Klimaanlage. Sie überwachen die Verdampfertemperatur, um Vereisung zu verhindern und die Kühlleistung zu regeln.
5. In einer Standheizung oder einem separaten Heizsystem. Sie messen die Luft- oder Medientemperatur zur Heizungsregelung oder zum Überhitzungsschutz.
6. In einem gekühlten Laderaum. Sie messen die Raumtemperatur zur Regelung und Überwachung der Kühlanlage.
7. Im Getriebe oder in einer Achse. Sie überwachen, sofern vorgesehen, die Öltemperatur zum thermischen Schutz und zur gegebenenfalls erforderlichen Kühlung.
8. Am Traktionsbatteriepaket von Elektrofahrzeugen. Sie überwachen die Batterietemperatur für das Thermomanagement und den Schutz beim Laden und Fahren.

Identifizieren Sie Temperatursensoren immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein anhand der Modellbezeichnung reicht keinesfalls aus. Je nach Fahrzeugausstattung und Einbauposition können unterschiedliche Sensoren erforderlich sein. Auch bei einem MAN TGE, Mercedes Sprinter oder Citaro müssen Teilenummer und elektrische Spezifikationen geprüft werden.

Viele Außenluft- und Innenraumtemperatursensoren verwenden einen NTC (Negative Temperature Coefficient): Der Widerstand sinkt mit steigender Temperatur. Andere Anwendungen nutzen einen PTC (Positive Temperature Coefficient), Platin-Widerstandselemente oder Thermoelemente. Der erforderliche Messbereich und die Signalverarbeitung unterscheiden sich je nach Anwendung. Ein identischer Stecker garantiert daher weder eine identische Widerstandskennlinie noch eine identische Signalschnittstelle.

Prüfen Sie Messbereich, Genauigkeitstoleranz, Ansprechzeit, Anschlussbelegung und Einstecklänge. Gewinde, Dichtfläche und Passung müssen mit dem Sensorgehäuse übereinstimmen. Bei Flüssigkeitsmessungen sind auch der zulässige Betriebsdruck und die Beständigkeit des Werkstoffs gegenüber dem gemessenen Medium maßgeblich. Je nach Anwendung kommen Messing oder Edelstahl zum Einsatz. Verwenden Sie stets die teilespezifischen Werte und keine universelle Widerstandstabelle.

Temperaturwechsel können interne Verbindungen beschädigen; Vibrationen verursachen Kabelbrüche in der Nähe von Steckverbindern. Feuchtigkeit und Kontaktkorrosion erhöhen den Übergangswiderstand, wodurch ein Messwert plausibel erscheinen kann, obwohl er abweicht. Ablagerungen an Messstellen können das Ansprechverhalten verzögern. Eine falsche Außentemperaturanzeige, eine fehlerhafte Klimaregelung oder unplausible Temperatursprünge sind Hinweise, belegen aber keinen Sensordefekt.

1. Lesen Sie Fehler und Messwerte aus. Notieren Sie Fehlercodes und gespeicherte Betriebsbedingungen. Vergleichen Sie bei ausgeschaltetem und thermisch stabilisiertem System die gemessene Temperatur mit der Temperatur am Einbauort des Sensors und berücksichtigen Sie dabei Sonneneinstrahlung und Restwärme.
2. Prüfen Sie die tatsächliche Temperatur. Vergleichen Sie den Diagnosewert mit einem kalibrierten Kontaktthermometer in der Nähe der Messstelle. Eine Infrarotmessung an einem glänzenden Gehäuse kann aufgrund des Emissionsgrads und der Oberflächentemperatur irreführend sein.
3. Prüfen Sie Steckverbinder und Kabelbäume. Kontrollieren Sie Dichtungen, Kontaktdruck und Scheuerstellen. Bewegen Sie den Kabelbaum vorsichtig und beobachten Sie dabei den Live-Messwert, um Unterbrechungen zu erkennen.
4. Messen Sie gemäß Schaltplan. Messen Sie bei einem abgesteckten passiven Widerstandssensor den Widerstand bei mehreren bekannten Temperaturen und vergleichen Sie die Werte mit der Herstellerkennlinie. Prüfen Sie gegebenenfalls Versorgungs-, Signal- und Masseverbindungen. Führen Sie keine Widerstandsmessung an aktiver Sensorelektronik durch; prüfen Sie dort das vorgeschriebene Ausgangssignal.

Ist der Messwert korrekt, prüfen Sie die Funktion des zugehörigen Systems, beispielsweise Luftklappen, Lüfter oder die Heizungs- und Kühlungsregelung. So verhindern Sie, dass ein neues Messelement ein tatsächliches Temperaturproblem verdeckt.

Lassen Sie das System abkühlen und machen Sie Flüssigkeitskreisläufe vor der Demontage drucklos. Verwenden Sie die vorgeschriebene Dichtung und das richtige Anzugsdrehmoment; zusätzliches Dichtmittel kann die Wärmeübertragung oder den elektrischen Kontakt beeinträchtigen.

Setzen Sie auch beschädigte Steckverbinder instand und befestigen Sie die Verkabelung mit Abstand zu Wärmequellen und ohne Zugbelastung. Befüllen und entlüften Sie geöffnete Kühlkreisläufe nach Herstellervorgabe. Prüfen Sie anschließend während eines vollständigen Aufwärmzyklus auf Undichtigkeiten und kontrollieren Sie den Temperaturverlauf sowie den Fehlerspeicher. Braem bietet technische Unterstützung bei der Demontage und Montage, damit auch wiederkehrende Anschlussprobleme gezielt behoben werden.