Verbindung

Ein Verbindungssatz verbindet den PTO (Power Take-Off, Nebenantrieb) mechanisch mit dem Getriebe oder der angetriebenen Hydraulikpumpe. Je nach Ausführung enthält der Satz beispielsweise eine verzahnte Kupplungshülse, einen Adapterflansch, einen Zentrierring, eine Dichtung und Befestigungsmaterial. Diese Teile müssen das Antriebsmoment übertragen, ohne dass übermäßiges Spiel, eine Fehlstellung oder Getriebeölverluste auftreten. Ein Flansch, der auf den ersten Blick passt, ist noch kein Beleg dafür, dass Verzahnung, Einbautiefe und Belastbarkeit übereinstimmen.

Prüfen Sie, ob der Verbindungssatz für die Verbindung zwischen Getriebe und Nebenantrieb oder zwischen PTO und Pumpe vorgesehen ist. Entscheidend sind unter anderem der Getriebetyp, die PTO-Ausführung, die Zähnezahl und das Verzahnungsprofil der Wellen, das Flanschmaß, der Zentrierdurchmesser, die Einbaulänge und die vorgeschriebene Dichtung. Auch das Dauer- und Spitzendrehmoment sowie die Drehzahl des Aufbaus müssen innerhalb der Spezifikationen der Verbindung liegen.

Ein MAN TGL oder TGM mit ZF Ecolite hat nicht automatisch denselben Anschluss wie ein MAN TGS oder TGX mit ZF TraXon 12TX. Auch bei Mercedes Atego, Actros und Arocs können sich die Anschlüsse je nach Getriebe und Nebenantrieb unterscheiden. Beispiele für Mercedes-Getriebetypen sind das G 90-6 beim Atego und das G 211-12 oder G 281-12 beim Actros und Arocs. Motorbaureihen wie MAN D08 und D26 oder Mercedes OM 936 und OM 471 beeinflussen die mögliche Belastung, bestimmen die Passung aber nicht allein. Bei Bussen und Transportern, darunter MAN TGE und Mercedes Sprinter, hängt die Eignung vom vorhandenen Nebenantrieb und Aufbau ab. Ermitteln Sie die Teile stets anhand der Fahrgestellnummer und prüfen Sie zusätzlich Getriebecode, PTO-Kennzeichnung und Pumpendaten. Ein Sichtvergleich oder die Auswahl allein nach der Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Eine verschlissene Kupplungshülse kann sich durch Rattern bei eingeschaltetem Nebenantrieb, Ruckeln bei wechselnder Pumpenlast oder Metallpartikel im Getriebeöl bemerkbar machen. Beschädigte Passfedernuten oder Keilwellenverzahnungen weisen häufig auf Überlastung, unzureichenden Verzahnungseingriff oder einen falsch zentrierten Anschluss hin. Undichtigkeiten am Montageflansch können durch eine beschädigte Dichtung, eine ungeeignete Dichtfläche oder ungleichmäßig angezogene Befestigungen entstehen. Prüfen Sie bei wiederholten Brüchen auch, ob die Hydraulikpumpe nicht mit zu hohem Betriebsdruck läuft.

Schalten Sie den Antrieb aus, sichern Sie das Fahrzeug gegen Wegrollen und demontieren Sie die Verbindung erst, nachdem die Anlage drucklos gemacht wurde. Prüfen Sie die Teile zunächst auf Risse, Fressspuren und ungleichmäßige Kontaktspuren. Messen Sie den Zentrierdurchmesser und die verfügbare Einbautiefe mit einem Messschieber oder Tiefenmessgerät; vergleichen Sie Verzahnungsprofil und Eingriffslänge mit der vorgeschriebenen Ausführung. Messen Sie den Rundlauf eines montierten Flansches mit einer Messuhr und prüfen Sie das Axialspiel gemäß den Herstellertoleranzen. Messen Sie bei einer sicheren Funktionsprüfung den hydraulischen Betriebsdruck mit einem geeigneten Manometer. So verhindern Sie, dass ein neuer Satz erneut durch einen Fehler außerhalb der Verbindung beschädigt wird.

Ersetzen Sie eine Kupplungshülse mit abgerundeten Zähnen oder ausgeschlagener Passung; verwenden Sie verformte Befestigungsmittel nicht erneut. Reinigen und prüfen Sie die Kontaktflächen, montieren Sie die richtige Dichtung und ziehen Sie die Schrauben über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Ziehen Sie eine Pumpe oder einen Nebenantrieb niemals mit den Schrauben in Position: Prüfen Sie die Zentrierung, wenn sich die Teile nicht spannungsfrei fügen lassen. Kontrollieren Sie nach der Montage den Getriebeölstand, die Dichtheit und das Verhalten unter Last. Technische Unterstützung bei der Identifizierung des Satzes kann unnötige Demontage aufgrund einer falschen Passung vermeiden.