Kappe

Ein Verschlussstopfen verschließt eine Öffnung im Motorblock, Getriebe, Differential oder Flüssigkeitskreislauf. Je nach Anwendung handelt es sich um eine eingeschraubte Ablass- oder Einfüllschraube, einen eingepressten Verschlussstopfen für einen Kühlmittelkanal oder einen Stopfen mit separatem Dichtring. Diese Ausführungen sind nicht untereinander austauschbar: Gewinde, Passung, Material und Dichtprinzip müssen zum Gehäuse passen. Ermitteln Sie das richtige Teil deshalb immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht nicht aus.

Verschlussstopfen finden sich unter anderem bei MAN TGL, TGS und TGX sowie Mercedes Atego, Actros und Arocs, aber auch bei Bussen und Transportern wie dem MAN TGE und Mercedes Sprinter. Bei Motoren unterscheiden sich Einbaupositionen und Abmessungen zudem je nach Motorfamilie und Ausführung, etwa bei MAN D08 und D26 oder Mercedes OM 936 und OM 471. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer den genauen Einbauort und die Teilespezifikation, nicht nur die Fahrzeug- oder Motorbezeichnung.

Notieren Sie bei eingeschraubten Stopfen Gewindedurchmesser, Gewindesteigung, Gewindelänge, Antriebsform und Art des Dichtrings. Bei eingepressten Ausführungen sind Außendurchmesser, Einpresstiefe und vorgeschriebene Presspassung maßgeblich. Stahl, Edelstahl und Aluminium unterscheiden sich hinsichtlich Festigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Wärmeausdehnung. Auch das Dichtungsmaterial muss für das Medium und die Betriebstemperatur geeignet sein: Eine Dichtung für Motoröl ist nicht automatisch für Kühlmittel oder Getriebeöl geeignet. Entnehmen Sie Anzugsdrehmomente, Toleranzen und etwaige Vorgaben zur Gewindeabdichtung den fahrzeugspezifischen Werkstattunterlagen.

Typische Schadensbilder sind Feuchtigkeit am Dichtring, Tropfenbildung nach einer Wartung, Korrosion an einem eingepressten Stopfen oder Undichtigkeiten durch beschädigte Gewinde. Eine Ölspur kann jedoch auch von einer höher gelegenen Stelle am Gehäuse stammen. Reinigen Sie deshalb zuerst den Bereich, prüfen Sie den Flüssigkeitsstand und identifizieren Sie die Flüssigkeit. Lassen Sie den Motor oder Antriebsstrang anschließend unter geeigneten Betriebsbedingungen laufen und verfolgen Sie die Spur bis zur ersten sichtbaren Austrittsstelle. Verwenden Sie bei Bedarf ein geeignetes Lecksuchmittel. Bei einem Kühlmittelkanal kann eine Druckprüfung mit dem vorgeschriebenen Prüfdruck eine langsame Undichtigkeit sichtbar machen; überschreiten Sie dabei nicht den zulässigen Systemdruck.

Entfernen Sie einen verdächtigen Stopfen erst, nachdem der betreffende Kreislauf sicher drucklos gemacht und, falls erforderlich, entleert wurde. Prüfen Sie den Sitz bei guter Beleuchtung auf Lochfraß, Riefen und Verformungen. Kontrollieren Sie das Gewinde mit einer passenden Gewindelehre oder durch probeweises Einschrauben ohne Kraftaufwand; messen Sie einen Presssitz mit einem geeigneten Innenmessgerät. Ein neuer Stopfen in einem beschädigten Gehäuse beseitigt die Undichtigkeit meist nicht dauerhaft.

Reinigen Sie die Kontaktflächen, ohne Material vom Sitz abzutragen, und verhindern Sie, dass Schmutz in den Kreislauf gelangt. Ersetzen Sie Dichtringe, die nur einmal verwendet werden dürfen, und setzen Sie einen eingeschraubten Stopfen zunächst von Hand an, um ein Verkanten des Gewindes zu vermeiden. Ziehen Sie ihn anschließend mit einem kalibrierten Drehmomentschlüssel auf den fahrzeugspezifisch vorgeschriebenen Wert an. Pressen Sie eingepresste Stopfen mit passendem Werkzeug gerade und bis zur vorgeschriebenen Tiefe ein; Schläge auf nur eine Kante können die Passung verformen.

Befüllen Sie den Kreislauf mit der vorgeschriebenen Flüssigkeit, entlüften Sie ihn, falls erforderlich, und prüfen Sie bei Betriebstemperatur erneut auf Undichtigkeiten. Dokumentieren Sie bei wiederkehrenden Undichtigkeiten auch den Zustand des Sitzes und einen gegebenenfalls ungewöhnlich hohen Systemdruck. So lässt sich feststellen, ob der Stopfen selbst die Ursache war oder nur die Stelle, an der ein zugrunde liegendes Problem sichtbar wurde.