Gorra

Un tapón de cierre obtura una abertura en el bloque motor, la transmisión, el diferencial o un circuito de fluidos. Según la aplicación, puede tratarse de un tapón roscado de vaciado o llenado, un tapón de cierre insertado a presión en un conducto de refrigerante o un tapón con una junta de estanqueidad independiente. Estas versiones no son intercambiables: la rosca, el ajuste, el material y el sistema de sellado deben ser compatibles con la carcasa. Por eso, determine siempre la pieza correcta a partir del número de bastidor del vehículo. No basta con compararla visualmente ni con seleccionarla únicamente por el nombre del modelo.

Los tapones de cierre se utilizan, entre otros, en los MAN TGL, TGS y TGX y los Mercedes Atego, Actros y Arocs, así como en autobuses y furgonetas como la MAN TGE y la Mercedes Sprinter. En los motores, la ubicación y las dimensiones también varían según la familia y la versión del motor; por ejemplo, entre MAN D08 y D26 o Mercedes OM 936 y OM 471. Compruebe la ubicación exacta de montaje y las especificaciones de la pieza a partir del número de bastidor, no solo de la denominación del vehículo o del motor.

En los tapones roscados, anote el diámetro y el paso de rosca, la longitud de la rosca, el tipo de accionamiento y el tipo de junta de estanqueidad. En las versiones insertadas a presión, son determinantes el diámetro exterior, la profundidad de inserción y el ajuste a presión especificado. El acero, el acero inoxidable y el aluminio presentan distintas propiedades de resistencia mecánica, resistencia a la corrosión y dilatación térmica. El material de la junta también debe ser adecuado para el fluido y la temperatura de servicio: una junta para aceite de motor no es necesariamente apta para refrigerante o aceite de transmisión. Consulte los pares de apriete, las tolerancias y los posibles requisitos de sellado de roscas en la documentación de taller específica del vehículo.

Los síntomas habituales son rezumes alrededor de la junta de estanqueidad, formación de gotas después de una intervención de mantenimiento, corrosión en un tapón insertado a presión o fugas causadas por una rosca dañada. Sin embargo, un rastro de aceite puede proceder de una zona más alta de la carcasa. Por ello, limpie primero la zona, compruebe el nivel e identifique el fluido. A continuación, ponga en funcionamiento el motor o la cadena cinemática en condiciones de servicio adecuadas y localice el primer punto donde se observe la fuga. Si es necesario, utilice un producto adecuado para detectar fugas. En un conducto de refrigerante, una prueba de presión a la presión de ensayo especificada puede revelar una fuga lenta; no supere la presión máxima admisible del sistema.

No retire un tapón sospechoso hasta que el circuito correspondiente esté despresurizado de forma segura y, cuando sea necesario, vaciado. Inspeccione el asiento con buena iluminación para detectar corrosión por picaduras, surcos y deformaciones. Compruebe la rosca con un calibre de roscas adecuado o mediante una prueba de montaje sin forzar; mida un alojamiento de montaje a presión con un instrumento de medición de interiores de precisión adecuado. Instalar un tapón nuevo en una carcasa dañada generalmente no soluciona la fuga de forma duradera.

Limpie las superficies de contacto sin retirar material del asiento y evite que entre suciedad en el circuito. Sustituya las juntas de estanqueidad de un solo uso y enrosque primero el tapón a mano para evitar dañar la rosca. Después, apriételo con una llave dinamométrica calibrada al par especificado para el vehículo. Inserte los tapones de montaje a presión rectos y hasta la profundidad especificada con una herramienta adecuada; golpear un solo borde puede deformar el ajuste.

Llene el circuito con el fluido especificado, púrguelo cuando sea necesario y vuelva a comprobar si hay fugas a temperatura de servicio. Si la fuga reaparece, documente también el estado del asiento y cualquier presión anómala del sistema. Así podrá determinar si el propio tapón era la causa o si solo era el punto donde se manifestaba un problema subyacente.