Befestigung

Befestigungsmaterialien für Hinterachs-Kotflügel entscheiden darüber, ob die Kotflügelkonstruktion auch unter schweren Einsatzbedingungen sicher, vibrationsfest und innerhalb der gesetzlichen Umrisse montiert bleibt. Zu diesen Teilen gehören unter anderem Montagehalterungen, Klemmen, Schraub- und Mutterverbindungen, Distanzhülsen, Befestigungsclips sowie Kunststoff- oder Gummischwingungsdämpfer. Sie werden bei MAN F8, F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3, Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs und Econic eingesetzt, aber auch bei TGE-, Sprinter- und Vito-Transportern, MAN- und Mercedes-Bussen sowie Neoplan-Reisebussen. Das richtige Teil muss immer anhand der Fahrgestellnummer bestimmt werden; ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Hinterachs-Kotflügel sind in der Regel über Montagehalterungen, Tragarmen, Klemmen oder spezifische Befestigungspunkte mit dem Fahrgestell verbunden. Der Befestigungssatz muss auf die Kotflügelausführung, den Fahrgestellrahmen, die Fahrzeuganwendung und die Montageposition abgestimmt sein. Eine Sattelzugmaschine mit Doppelhinterachse verwendet beispielsweise andere Halterungen, Längen und Befestigungspunkte als ein Kofferfahrzeug, Kipper, Bus oder Transporter mit Einfachhinterachse.

Stahl-Kotflügelhalterungen sind häufig verzinkt, beschichtet oder aus Edelstahl gefertigt, um Korrosion zu begrenzen. Kunststoffklemmen und Abstandshalter verhindern Punktbelastungen und Beschädigungen an Komponenten rund um die Hinterachse. Gummi-Silentblöcke oder Elastomerbuchsen isolieren Schwingungen zwischen Fahrgestell und Kotflügelkonstruktion. Eine zu starr montierte Kotflügelkonstruktion kann durch Verwindungen des Fahrgestells oder der Hinterachse an den Befestigungspunkten beschädigt werden. Umgekehrt führt zu viel Spiel zu Klappern, ovalen Bohrungen und einer erhöhten Belastung der Schraubverbindungen.

Prüfen Sie stets Schraubendurchmesser, Gewindesteigung, Festigkeitsklasse, Anzugsdrehmoment und vorhandene Sicherung. Selbstsichernde Muttern, Sicherungsbleche oder Schraubensicherungsmittel sind erforderlich, wenn der Hersteller dies vorschreibt. Verwenden Sie keine beliebigen Karosserieschrauben, wenn eine Flanschschraube, Distanzhülse oder geformte Montageplatte vorgesehen ist: Anpressdruck und Passung sind entscheidend für die Haltbarkeit. Achten Sie außerdem auf ausreichenden Freiraum zwischen Hinterachs-Kotflügel, Reifen, Luftfederbälgen, Bremsleitungen und EBS (Electronic Braking System)-Verkabelung, sowohl im unbelasteten als auch im vollständig eingefederten Zustand.

Häufige Schadensbilder sind abgebrochene Halterungen nach Manövern an Laderampen, losgerüttelte Schraubverbindungen, Korrosion an Fahrgestellhalterungen, ausgeschlagene Montagebohrungen und gerissene Gummibuchsen an den Befestigungspunkten. Bei Fahrzeugen im Erdbewegungsbereich, in der Abfallentsorgung oder im Winterdienst beschleunigen Schlamm, Streusalz und Steinschlag die Beschädigung. Ein schräg stehender Hinterachs-Kotflügel, sichtbare Reifenspuren an der Innenseite oder klappernde Geräusche auf unebenen Straßen weisen auf eine defekte Befestigung, eine verschlissene Buchse oder eine falsche Montageposition hin.

Beginnen Sie die Diagnose mit einer Sichtprüfung aller Befestigungspunkte und vergleichen Sie links und rechts hinsichtlich Höhe, Winkel und Spiel. Bewegen Sie den Hinterachs-Kotflügel von Hand in Quer- und Längsrichtung; übermäßige Bewegung deutet auf verschlissene Gummibuchsen, fehlende Distanzscheiben oder verformte Halterungen hin. Prüfen Sie anschließend mit einer Lampe auf Haarrisse an Bohrungen und kontrollieren Sie den Fahrgestellrahmen auf Rostbildung, eingerissene Schweißnähte oder ausgerissene Gewindebohrungen. Messen Sie im Zweifelsfall den Abstand zwischen Reifenflanke und Kotflügelkonstruktion an mehreren Stellen, bei Fahrzeug auf Fahrhöhe und, wenn möglich, unter Belastung.

Ersetzen Sie nicht nur die sichtbar gebrochene Klemme, wenn die Halteplatte verbogen oder der Montagebereich ausgeschlagen ist. Die Wiederverwendung korrodierter Schrauben oder zusammengedrückter Distanzhülsen führt häufig schnell zu erneutem Lösen. Reinigen Sie die Kontaktflächen, setzen Sie beschädigte Gewindeverbindungen gemäß Vorgabe instand und montieren Sie die Befestigungsmaterialien mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment. Eine korrekte Passform und technische Unterstützung bei der Montage helfen, die Standzeit des Fahrzeugs zu begrenzen und verhindern, dass der Hinterachs-Kotflügel erneut mit Reifen oder Fahrwerkskomponenten in Kontakt kommt.