Montaje

Los elementos de fijación para guardabarros del eje trasero garantizan que el conjunto del guardabarros permanezca montado de forma segura, resistente a las vibraciones y dentro de los límites dimensionales legales, incluso en condiciones de servicio exigentes. Estos componentes incluyen, entre otros, soportes de montaje, abrazaderas, uniones atornilladas con tuerca, casquillos distanciadores, clips de fijación y amortiguadores de vibraciones de plástico o caucho. Se utilizan en MAN F8, F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs y Econic, así como en furgonetas TGE, Sprinter y Vito, autobuses MAN y Mercedes y autocares Neoplan. La pieza correcta debe identificarse siempre a partir del número de bastidor; nunca basta con una comparación visual ni con una selección basada únicamente en el nombre del modelo.

Los guardabarros del eje trasero suelen fijarse al chasis mediante soportes de montaje, brazos de soporte, abrazaderas o puntos de fijación específicos. El kit de fijación debe adaptarse al diseño del guardabarros, al larguero del chasis, a la aplicación del vehículo y a la posición de montaje. Por ejemplo, una cabeza tractora con doble eje trasero utiliza soportes, longitudes y puntos de fijación distintos de los de un camión rígido, un volquete, un autobús o una furgoneta con un único eje trasero.

Los soportes de guardabarros de acero suelen estar galvanizados, llevar un recubrimiento protector o fabricarse en acero inoxidable para limitar la corrosión. Las abrazaderas y los separadores de plástico evitan las cargas puntuales y los daños en los componentes situados alrededor del eje trasero. Los silentblocks de caucho o los casquillos de elastómero aíslan las vibraciones entre el chasis y el conjunto del guardabarros. Un conjunto de guardabarros montado con excesiva rigidez puede sufrir daños alrededor de los puntos de fijación debido a la torsión del chasis o del eje trasero. Por el contrario, una holgura excesiva provoca golpeteos, ovalización de los orificios y un aumento de la carga sobre las uniones atornilladas.

Compruebe siempre el diámetro del tornillo, el paso de rosca, la clase de resistencia, el par de apriete y la presencia de elementos de bloqueo. Las tuercas autoblocantes, las placas de bloqueo o el fijador de roscas son necesarios cuando así lo prescribe el fabricante. No utilice tornillos de carrocería cualesquiera si se ha previsto un tornillo con brida, un casquillo distanciador o una placa de montaje conformada: la presión de contacto y el ajuste son determinantes para la durabilidad. Mantenga también una separación suficiente entre el guardabarros del eje trasero, el neumático, los fuelles de suspensión neumática, las tuberías de freno y el cableado del EBS (sistema electrónico de frenado), tanto con el vehículo sin carga como con la suspensión completamente comprimida.

Entre los daños más frecuentes se encuentran los soportes rotos tras golpes contra muelles de carga durante las maniobras, las uniones atornilladas aflojadas por las vibraciones, la corrosión alrededor de los soportes del chasis, los orificios de montaje agrandados por desgaste y los casquillos de caucho agrietados alrededor de los puntos de fijación. En los vehículos utilizados para movimiento de tierras, transporte de residuos o servicio de vialidad invernal, el barro, la sal de deshielo y los impactos de piedras aceleran el deterioro. Un guardabarros del eje trasero inclinado, marcas visibles de roce del neumático en la cara interior o traqueteos en carreteras irregulares indican una fijación defectuosa, un casquillo desgastado o una posición de montaje incorrecta.

Inicie el diagnóstico con una inspección visual de todos los puntos de fijación y compare la altura, el ángulo y la holgura de los lados izquierdo y derecho. Mueva manualmente el guardabarros del eje trasero en sentido transversal y longitudinal; un movimiento excesivo indica casquillos de caucho desgastados, arandelas distanciadoras ausentes o soportes deformados. A continuación, utilice una lámpara para comprobar si hay microfisuras junto a los taladros e inspeccione el larguero del chasis para detectar corrosión, cordones de soldadura agrietados o roscas arrancadas en los orificios. En caso de duda, mida la distancia entre el flanco del neumático y el conjunto del guardabarros en varios puntos, con el vehículo a la altura de marcha y, si es posible, bajo carga.

No sustituya únicamente la abrazadera visiblemente rota si la placa de soporte está doblada o la zona de montaje presenta desgaste por holgura. La reutilización de tornillos corroídos o casquillos distanciadores aplastados suele provocar que la fijación vuelva a aflojarse rápidamente. Limpie las superficies de contacto, repare las uniones roscadas dañadas según las especificaciones y monte los elementos de fijación con el par de apriete especificado. Un ajuste correcto y el asesoramiento técnico durante el montaje ayudan a reducir el tiempo de inmovilización del vehículo y evitan que el guardabarros del eje trasero vuelva a entrar en contacto con los neumáticos o los componentes del tren de rodaje.