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Klimaanlagenfilter im Kältemittelkreislauf schützen den Klimakompressor, das Expansionsventil und den Verdampfer vor Feuchtigkeit, festen Verunreinigungen sowie Zersetzungsprodukten von Kältemittel und Kompressoröl. In dieser Unterkategorie handelt es sich in der Regel um Filtertrockner, auch Receiver-Drier genannt, sowie je nach Kreislaufaufbau um Akkumulatorfilter. Sie befinden sich meist im Hochdruckbereich nach dem Kondensator oder bei Systemen mit Drosselventil im Niederdruckbereich vor dem Kompressor. Ein einwandfrei funktionierender Filtertrockner verhindert Eisbildung am Expansionsventil, innere Korrosion und vorzeitige Schäden an Regelkomponenten.

MAN und Mercedes verwenden unterschiedliche Klimaanlagenkreisläufe in Lkw, Bussen und Transportern. Dazu gehören MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX und TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro und Tourismo sowie MAN Lion’s City- und Neoplan-Busse. Filtertrockner unterscheiden sich unter anderem in Anschlussgröße, Gewinde, O-Ring-Passung, Einbauposition, Kältemitteltyp, Trockenmittelinhalt und integrierten Druckschaltern. Bestimmen Sie einen Klimaanlagenfilter daher immer anhand der Fahrgestellnummer. Ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung reicht niemals aus.

Ein Receiver-Drier vereint drei Funktionen: die Speicherung von flüssigem Kältemittel, die Filtration von Metallpartikeln und Schmutz sowie die Feuchtigkeitsaufnahme durch ein hygroskopisches Trockenmittel, meist Molekularsieb oder Zeolith. Das Filterelement muss den Betriebsdrücken und Temperaturschwankungen des Klimaanlagenkreislaufs standhalten. Bei schweren Anwendungen mit langen Leitungen, Dachverdampfern oder mehreren Kabinenbereichen – wie Stadtbussen, Reisebussen und Lkw mit Schlafkabine – ist die richtige Trockenmittelkapazität besonders wichtig.

Die Auswahl hängt nicht nur von der Fahrzeugbaureihe ab, sondern auch von der Ausführung von Kondensator, Kompressor, Leitungen und Expansionssystem. In älteren Anlagen kann R134a verwendet werden, während neuere Fahrzeuge andere Kältemittel und angepasste Serviceanschlüsse haben können. Prüfen Sie außerdem, ob der Filtertrockner über ein integriertes Schauglas, einen Druckschalter, einen Sensoranschluss oder einen spezifischen Befestigungshalter verfügt. Ein falscher Anschluss, unzureichende O-Ring-Kompatibilität oder ein abweichender Innendurchlass führen zu Druckverlust, Undichtigkeiten oder unzureichender Kühlleistung.

Ein gesättigter oder intern verschmutzter Filtertrockner verursacht häufig unzureichend kalte Luft, schwankende Ausblastemperaturen, ungewöhnlich hohe Hochdruckwerte oder einen zu niedrigen Verdampferdruck. Feuchtigkeit im Kreislauf kann am Expansionsventil gefrieren, wodurch die Kühlung vorübergehend ausfällt und nach einem Stillstand wieder einsetzt. Metallpartikel im Filtertrockner weisen häufig auf Verschleiß am Klimakompressor, an den Kompressorlagern oder an internen Kolben-/Scroll-Komponenten hin. Tauschen Sie in diesem Fall nicht nur den Trockner aus: Spülen Sie die zulässigen Leitungsabschnitte und den Kondensator, beurteilen Sie das Expansionsventil und prüfen Sie das Kompressoröl auf Verunreinigungen.

Lesen Sie zunächst Fehlercodes der Klimaregelung und Motorsteuerung aus und prüfen Sie die Ansteuerung von Kompressor und Kondensatorlüfter. Messen Sie anschließend mit einem Klimaservicegerät die Hoch- und Niederdruckseite bei stabilisierter Drehzahl, während Sie Ansaug- und Ausblastemperatur erfassen. Vergleichen Sie die gemessenen Druckwerte mit der Umgebungstemperatur und den Herstellervorgaben. Messen Sie mit einem Kontaktthermometer den Temperaturunterschied vor und nach dem Filtertrockner; eine deutliche lokale Abkühlung oder Reifbildung kann auf eine interne Verengung hinweisen. Prüfen Sie außerdem Anschlüsse und Schweißnähte mit elektronischer Lecksuche oder Formiergas, nicht nur auf sichtbare Ölspuren.

Tauschen Sie den Filtertrockner immer aus, wenn der Klimaanlagenkreislauf längere Zeit geöffnet war, nach einem Kompressortausch, nach einer schweren Undichtigkeit oder bei nachweisbarer Feuchtigkeits- und Schmutzbelastung. Schließen Sie neue Teile erst unmittelbar vor der Montage an: Das Trockenmittel nimmt Feuchtigkeit aus der Umgebungsluft auf. Montieren Sie neue O-Ringe, die mit Kältemittel und Kompressoröl kompatibel sind, verwenden Sie das vorgeschriebene Schmiermittel und beachten Sie die korrekten Anzugsdrehmomente, um Schäden an Aluminium-Anschlussblöcken zu vermeiden.

Evakuieren Sie den geschlossenen Kreislauf anschließend ausreichend lange, um Luft und Feuchtigkeit zu entfernen, führen Sie eine Vakuumhaltetest durch und befüllen Sie ausschließlich die vorgeschriebene Kältemittelmenge sowie die richtige Menge Kompressoröl. Ein korrekt ausgewählter Klimaanlagenfilter, bei Braem schnell ab Lager verfügbar, hilft dabei, kostspielige Kompressorschäden und ungeplante Ausfallzeiten zu vermeiden.