Leitung

Leitungen zwischen Servopumpe, Lenkgetriebe und Hydraulikbehälter sind mitentscheidend für die Zuverlässigkeit der hydraulischen Servolenkung. Sie müssen den erforderlichen Volumenstrom gewährleisten, Druckimpulse aufnehmen und Motorbewegungen standhalten, ohne zu knicken oder zu scheuern. Bei MAN und Mercedes Lkw, Bussen und Transportern können Undichtigkeiten, Lufteintritt oder innere Querschnittsverengungen zu Pumpengeräuschen, ruckartiger Lenkunterstützung und schwergängiger Lenkung führen. Tauschen Sie deshalb nicht automatisch die Servopumpe aus: Eine beschädigte Saugleitung kann nahezu dieselben Symptome verursachen.

Der Kreislauf umfasst Hochdruckleitungen, Rücklaufleitungen und Saugschläuche. Hochdruckausführungen bestehen in der Regel aus geformten Stahlrohren mit Korrosionsschutz, armierten Elastomerschläuchen oder kombinierten Rohr-Schlauch-Konstruktionen mit verpressten Anschlüssen. Rücklaufleitungen führen die Servolenkungsflüssigkeit zurück zum Lenkölbehälter, gegebenenfalls über einen Kühler. Saugschläuche müssen unterdruckbeständig sein: Ein äußerlich intakter Schlauch kann sich im Betrieb zusammenziehen und den Durchfluss blockieren.

Bestimmen Sie Ersatzteile immer anhand der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Ein optischer Vergleich oder eine Auswahl allein nach Modellname reicht niemals aus. Beispielsweise beeinflussen bei MAN TGS mit D26-Motoren und Mercedes Actros mit OM 471-Motoren die Pumpenausführung, die Anschlussposition und die Fahrgestellkonfiguration die Leitungsauswahl. Auch bei Bussen und Transportern unterscheiden sich Leitungslängen und Anschlüsse je nach Ausführung; eine rein elektrische Servolenkung benötigt keine hydraulischen Lenkungsleitungen.

Weitere Beispiele sind MAN TGL und MAN TGM mit D08-Motoren, MAN TGX mit D26- oder D38-Motoren, Mercedes Atego mit OM 934- oder OM 936-Motoren und Mercedes Arocs mit OM 470-, OM 471- oder OM 473-Motoren. Bei Bussen sind dies beispielsweise MAN Lion's City mit D20-Motoren und Mercedes Citaro mit OM 936- oder OM 470-Motoren. Bei Transportern sind Mercedes Sprinter-Ausführungen mit OM 651- oder OM 642-Motoren und hydraulischer Servolenkung relevant. Baujahr, Motortyp und Lenkungsausführung bleiben maßgeblich; diese Beispiele ersetzen keine Prüfung anhand der Fahrgestellnummer.

Prüfen Sie Innendurchmesser, Wandstärke, zulässigen Betriebsdruck, Impulsfestigkeit, Temperaturbereich und Mindestbiegeradius gemäß Fahrzeugspezifikation. Gewinde, Dichtkonus, Ringanschlüsse und O-Ring-Sitze müssen exakt übereinstimmen. Abweichungen bei Passform und Positionierung der Anschlüsse dürfen nicht durch gewaltsames Biegen ausgeglichen werden. Integrierte Pulsationsdämpfer oder kalibrierte Drosselstellen müssen erhalten bleiben; ein scheinbar passender Universalschlauch kann störende Lenkungsvibrationen verursachen.

Typische Schadensbilder sind Lochkorrosion unter Leitungsschellen, Scheuerstellen an Fahrgestellteilen, verhärtete Schlauchdecken und undichte Presshülsen. Sich im Inneren ablösende Schlauchschichten können den Durchfluss einschränken, ohne dass äußerlich Schäden sichtbar sind. Durch einen undichten Sauganschluss kann Luft eintreten, ohne dass ein deutlicher Flüssigkeitsverlust erkennbar ist. Schaumbildung und Kavitationsgeräusche sind mögliche Folgen.

1. Im drucklosen Zustand beginnen: Sichern Sie das Fahrzeug, lassen Sie das System abkühlen und machen Sie es gemäß Herstellervorgabe drucklos. Reinigen Sie die Verbindungen und prüfen Sie Flüssigkeitsstand, Flüssigkeitszustand, Schellen und den gesamten Leitungsverlauf. Suchen Sie niemals mit der Hand nach Hochdruckleckagen.
2. Saugseite prüfen: Messen Sie mit einem geeigneten Vakuummeter am Pumpeneinlass den Unterdruck bei der vorgeschriebenen Drehzahl und Flüssigkeitstemperatur. Bei einem abweichenden Wert müssen Saugschlauch, Behälterauslass und gegebenenfalls vorhandene Saugfilter geprüft werden.
3. Druck und Volumenstrom messen: Verwenden Sie ein kalibriertes Hydraulikprüfgerät mit passenden Adaptern. Vergleichen Sie Pumpendruck und Volumenstrom bei vorgeschriebener Drehzahl und Lenkbelastung mit den Herstellerwerten. Halten Sie das Lenkrad nicht über längere Zeit am Anschlag.
4. Engstellen lokalisieren: Messen Sie, wo vorgeschrieben, den Rücklaufgegendruck oder den Differenzdruck über verdächtige Leitungsabschnitte. Prüfen Sie auch Kühler und Behälterfilter, damit eine Verstopfung an anderer Stelle nicht fälschlicherweise der Servopumpe zugeschrieben wird.

Ersetzen Sie beschädigte Leitungsbaugruppen vollständig; Notreparaturen mit Schlauchschellen sind für Hochdruckverbindungen ungeeignet. Verschließen Sie geöffnete Anschlüsse sofort gegen Schmutzeintrag. Verwenden Sie die vorgeschriebenen neuen Dichtungen und halten Sie die vorgeschriebenen Anzugsdrehmomente ein. Montieren Sie Schläuche verdrehungsfrei, beachten Sie den Biegeradius und ergänzen Sie fehlende Schellen und Hitzeschutzelemente. Prüfen Sie, ob bei Motorbewegungen und über den gesamten Federweg ausreichend Bewegungsfreiheit vorhanden ist.

Verwenden Sie ausschließlich Servolenkungsflüssigkeit mit der vorgeschriebenen Herstellerfreigabe. Spülen Sie bei inneren Schlauchschäden oder Verunreinigungen den Kreislauf gemäß Reparaturvorgabe und ersetzen Sie den Lenkölfilter, sofern vorgeschrieben. Entlüften Sie das System nach dem fahrzeugspezifischen Verfahren, ohne die Pumpe trocken laufen zu lassen. Prüfen Sie anschließend Flüssigkeitsstand, Schaumbildung, Dichtheit und Lenkfunktion bei Betriebstemperatur. Braem kann Sie bei der Auswahl der richtigen Leitungsausführung technisch unterstützen.