Gummipuffer Motor

Ein Silentblock für den Motor ist ein elastisches Motorlager, das den Motor und je nach Ausführung auch das Getriebe mit dem Fahrgestell oder Hilfsrahmen verbindet. Es absorbiert Vibrationen, Torsionsstöße und Körperschall zur Kabine und verhindert unkontrollierte Bewegungen des Antriebsstrangs. Bei MAN- und Mercedes-Lkw, Bussen und Transportern unterscheiden sich Motorlager je nach Fahrgestellausführung, Motorleistung, Getriebe und Einbauposition erheblich. Bestimmen Sie Silentblöcke daher stets anhand der Fahrgestellnummer; ein visueller Vergleich oder die Auswahl allein nach Modellbezeichnung ist niemals ausreichend.

Motorlagerungen bestehen aus Gummi-Metall-Silentblöcken, konischen Elastomerlagern, hydraulischen Motorlagern und Kombihaltern mit integrierten Anschlagbuchsen. Die Metall-Innenhülse muss mit der richtigen Presspassung oder Schraubenvorspannung am Befestigungspunkt anliegen, während die Außenhülse die Belastung im Trägerhalter verteilt. Die Gummihärte, üblicherweise in Shore A angegeben, bestimmt zusammen mit der Geometrie den zulässigen Bewegungsweg und die Schwingungsdämpfung. Ein zu hartes Lager verursacht Kabinenresonanzen; ein zu weiches oder eingerissenes Lager führt zum Kippen des Motors und zur Überlastung von Auspuffflexrohren, Kühlmittelschläuchen und Kardanwellenverbindungen.

Die korrekte Ausführung hängt unter anderem von Motorfamilie und Fahrzeugeinsatz ab. Dies gilt für MAN D08-, D15-, D20-, D26-, D28- und D38-Motoren sowie für Mercedes OM 364-, OM 366-, OM 402-, OM 421-, OM 422-, OM 441-, OM 442-, OM 457-, OM 460-, OM 501-, OM 502-, OM 503-, OM 904-, OM 906-, OM 926-, OM 934-, OM 936-, OM 470-, OM 471- und OM 473-Motoren. Insbesondere bei schweren Sechszylinder- und V-Motoren beeinflussen Motorgewicht, Reaktionsdrehmoment und die Position des Getriebelagers die erforderliche Belastungsklasse des Silentblocks.

Typische Schäden sind gerissenes oder verhärtetes Gummi, gelöste Vulkanisierung zwischen Gummi und Metallhülse, abgesunkene Lagerhöhe und ausgeschlagene Befestigungsbohrungen. Eine langfristige Einwirkung von Motoröl, Hydrauliköl, Diesel oder Kühlmittel greift Elastomere an und vermindert ihre Dämpfungswirkung. Bei hydraulischen Lagern weisen Flüssigkeitsspuren rund um das Gehäuse auf eine interne Undichtigkeit hin. Häufige Symptome sind ein klopfendes Geräusch beim Anfahren oder Schalten, zusätzliche Vibrationen im Leerlauf, Resonanzen in einem bestimmten Drehzahlbereich, gerissene Auspuffgummis sowie beschleunigter Verschleiß der Kupplung oder Kardangelenke.

Prüfen Sie bei ausgeschaltetem Motor zunächst alle Lager, Trägerhalter, Befestigungsschrauben und Anschlagpunkte auf Risse, Absackungen und Kontaktspuren. Messen Sie anschließend mit einem Messschieber den Freiraum zwischen Motorlager und Anschlag und vergleichen Sie die linke und rechte Seite; ein deutlicher Höhenunterschied weist oft auf ein abgesunkenes Element hin. Verwenden Sie eine Hebebühne und stützen Sie den Motorblock kontrolliert mit einem Getriebeheber ab. Bewegen Sie den Antriebsstrang nur minimal auf und ab: übermäßige Relativbewegung, Metall-auf-Metall-Kontakt oder eine sich lösende Innenhülse bestätigen einen Defekt. Lassen Sie anschließend unter sicheren Arbeitsbedingungen einen zweiten Techniker kurz Drehmoment im Vorwärts- und Rückwärtsgang aufbauen. Beobachten Sie die Motorkippbewegung und schließen Sie zunächst Defekte an Kupplung, Getriebelager, Kardanwelle oder Abgasanlage aus.

Ersetzen Sie beschädigte Silentblöcke vorzugsweise paarweise, wenn beide Seiten dasselbe Alter und dieselbe Belastung aufweisen. Stützen Sie Motor und Getriebe spannungsfrei ab, bevor Befestigungen entfernt werden; das Festziehen eines Lagers unter Torsionsspannung verkürzt die Lebensdauer erheblich. Reinigen Sie die Anlageflächen, ersetzen Sie beschädigte Distanzbuchsen und verwenden Sie gegebenenfalls die vorgeschriebenen neuen Dehnschrauben. Ziehen Sie die Befestigungen erst mit dem vorgeschriebenen Anzugsdrehmoment fest, wenn sich das Motorlager in der normalen Fahrposition befindet. Prüfen Sie nach der Montage die Ausrichtung von Auspuffanlage, Luftleitungen, Kühlmittelschläuchen und Antriebswelle.

Bei wiederkehrenden Schäden muss die Ursache beseitigt werden: auf das Gummi austretendes Motoröl, ein gerissener Motorlagerhalter, eine defekte Getriebelagerung oder ungewöhnliche Motorstöße durch unregelmäßige Verbrennung. Technische Unterstützung und eine breite Verfügbarkeit der richtigen Komponenten helfen, Ausfallzeiten bei Lkw, Bussen und Transportern gering zu halten. Das Braem-Team steht Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung.