Shaft brake gearbox

El freno de la caja de cambios funciona mediante discos de fricción: un pistón presiona los discos interiores y exteriores entre sí. El conjunto está integrado en la carcasa delantera de la caja de cambios. Esta categoría trata del freno de transmisión de las cajas de cambios automatizadas MAN o Mercedes. Especialmente en las cajas de cambios manuales automatizadas, ayuda a engranar la siguiente marcha sin someter el dentado de cambio a esfuerzos innecesarios. Su función exacta, posición de montaje y diseño dependen de la construcción de la caja de cambios.

El freno de transmisión puede frenar el eje intermedio (countershaft). Este eje está conectado mediante engranajes a otros ejes de la caja de cambios. Cuando se desacopla el embrague del motor, el eje intermedio puede seguir girando. El freno reduce más rápidamente su régimen de giro, de modo que las velocidades de los engranajes implicados pueden igualarse antes.

Durante el cambio de marcha, primero se desacopla el embrague para que el motor deje de transmitir movimiento a la caja de cambios. Después, el freno de transmisión frena el eje correspondiente y aproxima las velocidades de giro de los componentes que deben acoplarse. A continuación, la garra de cambio o el acoplamiento puede engranar la marcha seleccionada sin un rechinamiento excesivo de los dientes. Un freno de sincronización no es lo mismo que un sincronizador convencional: el freno puede frenar un eje, mientras que un sincronizador convencional utiliza anillos de fricción para igualar las velocidades de giro de los componentes que deben acoplarse.

El eje que se frena y el modo en que funciona la sincronización dependen del tipo exacto de caja de cambios. En una MAN TipMatic, por ejemplo, es necesario identificar la caja de cambios concreta para determinarlo.

Los MAN TGL y TGM pueden equipar, entre otras, transmisiones ZF AS-Tronic Lite y Mid; los TGS y TGX, transmisiones ZF AS-Tronic, ZF TraXon 12TX y versiones MAN TipMatic. Los camiones y autobuses Mercedes también cuentan con distintas variantes de transmisión automatizada. No todas las cajas de cambios utilizan el mismo freno de transmisión ni los mismos discos interiores, discos exteriores y pistón. Incluso dentro de una misma serie de vehículos pueden variar el diseño de los discos, el pistón y el mecanismo de frenado. La combinación con un motor MAN D08 o D26, o con un motor Mercedes OM 936 u OM 471, no determina por sí sola la pieza.

Por tanto, las piezas deben identificarse siempre mediante el número de bastidor del vehículo y la identificación de la caja de cambios. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente. Al realizar el pedido, compruebe también el número de la transmisión y, si está disponible, el número de los componentes del freno desmontados.

Los componentes del freno desgastados o dañados pueden manifestarse mediante retrasos al engranar las marchas, ruidos durante el cambio, interrupciones de la fuerza de tracción o códigos de avería relacionados con el cambio. Estos síntomas no demuestran por sí solos que el freno de transmisión esté dañado: un accionamiento neumático insuficiente, un actuador defectuoso, el arrastre del embrague o el aceite de transmisión contaminado pueden provocar el mismo comportamiento. Por ello, comience leyendo los códigos de avería y los datos de cambio. A continuación, compruebe el embrague y mida la presión de alimentación y la acumulación de presión en el freno de transmisión durante una prueba de cambio accionada, utilizando un manómetro adecuado. Compare los valores medidos con las especificaciones de la transmisión correspondiente.

Si el accionamiento es correcto pero el problema persiste, inspeccione tras el desmontaje los discos interiores y exteriores para detectar desgaste, daños y decoloración por calor. Compruebe también el pistón y las superficies de contacto del mecanismo de frenado. Revise el aceite de transmisión y el tapón magnético para detectar partículas metálicas; estas pueden indicar daños adicionales en los engranajes o los rodamientos.

Sustituya los componentes del freno dañados junto con los rodamientos y retenes afectados cuando la inspección así lo requiera. Limpie a fondo la carcasa y los conductos de aceite, compruebe los ajustes prescritos y regule el juego axial según las especificaciones de la transmisión. Utilice el aceite de transmisión prescrito y, después del montaje, realice el procedimiento de aprendizaje o calibración necesario. Por último, pruebe varios cambios a marchas superiores e inferiores tanto en frío como a temperatura de funcionamiento. Así podrá comprobar si se ha solucionado la causa original, en lugar de limitarse a sustituir la pieza dañada.