Manómetro

Los manómetros del cuadro de instrumentos indican, entre otros valores, la presión de los circuitos de freno o la presión del aceite del motor, según el equipamiento del vehículo. Una indicación incorrecta puede ocultar un problema real de presión o provocar una inmovilización innecesaria. Por ello, en los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, una reparación fiable comienza por distinguir entre la presión real del sistema, los sensores de presión, la transmisión de la señal y la indicación en el cuadro de instrumentos. Las furgonetas con frenos hidráulicos no suelen disponer de un manómetro de los circuitos de freno como el de los vehículos con sistemas de frenado neumáticos.

Según el tipo de vehículo, el año de fabricación y el equipamiento, el cuadro de instrumentos puede incorporar los siguientes manómetros o indicadores digitales de presión. No todos los valores de presión están disponibles de serie; algunas indicaciones solo se incluyen en versiones específicas o con instrumentación adicional.

• Manómetro de presión de reserva de los circuitos de freno. Indica la presión de aire comprimido disponible en cada circuito de freno de camiones y autobuses con frenos neumáticos. Un manómetro doble puede mostrar ambos circuitos.
• Manómetro de presión de aplicación del freno. Indica, si se dispone de un instrumento independiente, la presión aplicada durante el frenado. Esta indicación cumple una función distinta de la indicación de la presión de reserva.
• Manómetro de presión del aceite del motor. Indica la presión en el sistema de lubricación del motor. Se utiliza en vehículos con un manómetro de aceite independiente o un indicador digital de presión; un testigo de presión de aceite no es un manómetro.
• Manómetro de presión de sobrealimentación. Indica la presión del aire de admisión suministrado en motores turboalimentados. Según la versión, muestra la presión absoluta o la presión relativa.
• Manómetro de presión del aceite de la transmisión. Indica la presión del aceite de un circuito de la transmisión en determinadas transmisiones y configuraciones de instrumentación. Esta indicación no está presente de serie en todas las cajas de cambios automáticas o automatizadas.
• Indicador de presión de los neumáticos. En los sistemas de control directo de la presión de los neumáticos compatibles, muestra en la pantalla del cuadro de instrumentos la presión medida en cada neumático. No todos los sistemas de control de la presión de los neumáticos muestran valores de presión individuales.
• Manómetro de presión hidráulica de trabajo. Indica, en vehículos especiales o con instrumentación adicional, la presión de un circuito hidráulico de trabajo, por ejemplo, de un volquete o una grúa. Este manómetro también puede estar situado en el panel de mando de la carrocería en lugar de en el cuadro de instrumentos.

Los manómetros mecánicos utilizan, por ejemplo, un tubo de Bourdon y una conexión directa de aire comprimido. Los manómetros dobles de presión de freno muestran dos circuitos de freno independientes. Los manómetros eléctricos procesan una señal resistiva dependiente de la presión o una señal de sensor electrónico; las pantallas integradas suelen recibir los datos de medición a través de CAN (Controller Area Network). Estas versiones no son directamente intercambiables.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe la referencia de la pieza, la tensión nominal de alimentación, la asignación de pines del conector, las características de la señal, la graduación de la escala y las funciones de advertencia. Una escala de, por ejemplo, 0–12 o 0–16 bar no indica la presión de trabajo admisible del sistema. El rango de medición, la resistencia a la sobrepresión y la clase de precisión deben cumplir las especificaciones originales.

En los instrumentos independientes del cuadro, compruebe el diámetro de montaje, el espesor del panel, la fijación por abrazadera y el espacio disponible para las conexiones. Entre las versiones de cabina pertinentes se encuentran MAN TGL C y LX, MAN TGX XLX y XXL y Mercedes Actros Lang StreamSpace y Lang GigaSpace. En las versiones mecánicas deben coincidir la rosca, el sistema de estanqueidad y la conexión de la tubería; los racores de aspecto similar pueden tener distintos pasos de rosca o asientos de estanqueidad.

Las agujas que se mueven a sacudidas pueden deberse a pulsaciones de presión, interrupciones de contacto o desgaste del mecanismo de medición. Una indicación permanente de cero puede señalar una ausencia de presión, un circuito de sensor interrumpido o un mecanismo de accionamiento de la aguja bloqueado. La condensación y la suciedad pueden reducir la sección de paso de las tuberías de alimentación neumática; los racores con fugas provocan pérdidas de presión. En los instrumentos eléctricos, la corrosión, las conexiones de masa deficientes y las conexiones dañadas de la placa de circuito impreso suelen causar desviaciones que dependen de la temperatura o de las vibraciones.

1. Asegure el vehículo. Inmovilice el vehículo para evitar desplazamientos involuntarios. Si aparece una advertencia de presión de freno, no continúe circulando; si sospecha que la presión del aceite del motor es insuficiente, pare el motor. Desconecte las conexiones neumáticas únicamente después de despresurizar el circuito afectado según el procedimiento del fabricante.
2. Mida la presión real. Conecte un manómetro de referencia calibrado con un rango adecuado al punto de prueba especificado. En los sistemas de frenado, compare ambos circuitos por separado durante la acumulación de presión, con presión estable y durante el accionamiento prescrito. Evalúe la presión del aceite del motor únicamente a la temperatura del aceite y a los regímenes de motor especificados.
3. Compruebe la cadena de señal. Lea los códigos de avería y los valores actuales de presión. Mida la tensión de alimentación y la caída de tensión en la conexión de masa bajo carga. Compruebe los sensores resistivos sin tensión según su característica presión-resistencia; mida las señales electrónicas de salida conforme al esquema de conexiones. No cortocircuite arbitrariamente los cables del sensor para probar la aguja.
4. Evalúe la indicación. Compare varios puntos de medición con presión ascendente y descendente para detectar errores de cero, histéresis y falta de linealidad. Contraste las desviaciones con las tolerancias del fabricante. Si los valores de diagnóstico son correctos pero la indicación del cuadro es errónea, el problema apunta al instrumento, la comunicación o la configuración.

Sustituya un manómetro solo cuando se haya comprobado que la alimentación, el cableado y los sensores de presión funcionan correctamente. Utilice las juntas y los pares de apriete especificados; evite que entre sellador en los conductos de aire comprimido. Corrija los puntos de roce del cableado y las entradas de humedad antes del montaje. Un indicador electrónico integrado puede requerir una codificación de variante.

Tras el montaje, compruebe las conexiones con un producto detector de fugas donde esté permitido. Repita la comparación con la medición de referencia y compruebe la iluminación, la función de regulación de intensidad y las advertencias de presión según el procedimiento del fabricante. La asistencia técnica de Braem para el desmontaje y el montaje ayuda a evitar errores de conexión.