Rejilla

El capó protege el compartimento del motor frente a impactos de gravilla, humedad, suciedad y corrientes de aire no controladas, pero también determina el acceso a los puntos de revisión diaria. En las furgonetas MAN y Mercedes, este componente de la carrocería suele ser un panel articulado situado delante del parabrisas; en camiones, autobuses y autocares, el término también puede referirse a una tapa frontal, una trampilla de servicio o una tapa del motor. La versión correcta debe determinarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes, ya que los puntos de articulación, las cerraduras, las aberturas de la rejilla, el aislamiento, los resortes de gas y las preinstalaciones para cámaras o sensores varían según la versión.

Los capós para MAN TGE y Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse, Viano, Citan, Vario y los modelos TN más antiguos varían, entre otros factores, según el año de fabricación, la distancia entre ejes, la configuración del frontal y los sistemas de asistencia a la conducción instalados. En MAN TGL, TGM, TGS, TGX y TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs y Econic, así como en los autobuses MAN y Neoplan, suelen ser paneles frontales o tapas de acceso específicas. También en Citaro, Intouro, Tourismo, Lion’s City, Lion’s Coach, Cityliner y Tourliner, los puntos de fijación y los elementos de ventilación dependen de la versión.

Según el tipo de vehículo, el capó está fabricado en chapa de acero pintada, aluminio o material compuesto SMC (Sheet Moulding Compound). Los capós de acero ofrecen una elevada estabilidad dimensional, mientras que el aluminio reduce el peso, pero es más sensible a las abolladuras localizadas y a la corrosión galvánica si se monta incorrectamente con elementos de fijación de acero. Las piezas de material compuesto son resistentes a la corrosión, pero pueden sufrir delaminación interna tras un impacto. Por ello, compruebe siempre el ajuste alrededor de los faros, la rejilla frontal, las aletas y el parabrisas: una separación uniforme entre paneles es necesaria para evitar daños por contacto, ruidos aerodinámicos y filtraciones.

Los daños más frecuentes incluyen impactos de gravilla y deterioro de la pintura en el borde delantero, corrosión en las uniones engatilladas de la chapa, grietas en las fijaciones de las bisagras, cerraderos desgastados y varillas de apoyo del capó rotas. En las furgonetas, un capó que cierra mal, una diferencia de altura respecto a las aletas delanteras o un pliegue visible en la estructura interior suelen indicar daños frontales previos. En los vehículos pesados, las vibraciones, una apertura incorrecta o los golpes contra obstáculos pueden provocar roturas de los cierres, deformaciones de las trampillas de servicio y holguras por desgaste en los casquillos de las bisagras.

Mida primero la separación entre paneles a izquierda y derecha con una galga de espesores o un calibre y compare la altura del capó respecto a los conjuntos de los faros y las aletas. A continuación, compruebe si hay holgura en los brazos de las bisagras moviendo el capó hacia arriba y hacia abajo de forma controlada. Revise los resortes de gas para detectar rastros de aceite, una disminución de la fuerza de amortiguación o un movimiento de apertura irregular. Inspeccione el mecanismo de cierre, el gancho de seguridad secundario y el cable de apertura para detectar corrosión, roturas del cable o dificultades de movimiento. En caso de apertura electrónica o cámaras frontales integradas, también deben comprobarse los mazos de cables, los bloqueos de los conectores y los códigos de avería de la ECU (unidad de control electrónico).

La reparación es posible cuando hay daños superficiales en la pintura, abolladuras leves en zonas no estructurales y pequeños desperfectos en los revestimientos de plástico. Sustituya el capó si la chapa interior presenta pliegues, los puntos de fijación de las bisagras se han desgarrado, el material compuesto presenta grietas visibles o delaminación, o si el cierre ya no queda correctamente alineado de forma fiable. Un cierre poco fiable supone un riesgo para la seguridad: el capó puede abrirse bruscamente durante la marcha y bloquear la visibilidad.

Monte primero el capó nuevo en las bisagras sin apretarlo por completo y ajuste la altura, la posición longitudinal y las separaciones entre paneles antes de fijar definitivamente el cerradero. Utilice los elementos de fijación y los pares de apriete prescritos; una precarga excesiva en las zonas de material compuesto o aluminio puede provocar grietas. Tras el montaje, compruebe el funcionamiento de los cierres primario y secundario, las juntas de goma, los tubos de los surtidores del lavaparabrisas, los paneles aislantes y los posibles sistemas de cámaras o sensores. Braem puede suministrar capós pintados en el color del vehículo para reducir el tiempo de inmovilización y los trabajos adicionales de pintura.