Arboles de cambio

En la caja de cambios principal, los ejes de entrada, los conjuntos de ejes intermedios y los ejes de salida transmiten el par motor mediante pares de engranajes con distintas relaciones de transmisión. La combinación adecuada determina no solo la marcha seleccionada, sino también el sentido de giro, el nivel de ruido y la carga que soportan los rodamientos de rodillos y los componentes de sincronización. Por eso, durante una reparación, los ejes y engranajes deben evaluarse como componentes que trabajan conjuntamente, y no solo en función de los daños visibles.

El eje primario introduce el par motor en la caja de cambios. A través del eje intermedio y los pares de engranajes seleccionados, el par se transmite al eje principal. En el grupo, el portasatélites forma parte del tren planetario. Si uno de estos componentes está dañado, compruebe también el dentado y los rodamientos correspondientes.

La configuración varía según el vehículo, el par motor y la variante de la caja de cambios. En los MAN TGL y TGM se encuentran, entre otras, cajas de cambios manuales ZF Ecolite y Ecomid; los TGA, TGS y TGX pueden llevar, por ejemplo, una ZF Ecosplit, AS-Tronic o TraXon. Incluso entre versiones con el mismo número de marchas pueden variar las relaciones de transmisión, los dentados y las longitudes de los ejes. En los Mercedes Atego, Actros y Arocs también es determinante la versión exacta de la caja de cambios. Los autobuses y las furgonetas presentan cargas y diseños diferentes: un juego de engranajes no es intercambiable por el mero hecho de que los vehículos sean de la misma marca.

Otras cajas de cambios son, por ejemplo, las ZF 6S-850, 9S-1110, 16S-2220 y 12AS-2330 en MAN, y las Mercedes G 85-6, G 131-9, G 211-12 y G 281-12, además de Telligent y PowerShift 3. También en estas variantes debe comprobarse el código exacto de la caja de cambios.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo y verifique después el código y la versión de la caja de cambios, así como las referencias de pieza pertinentes. Nunca basta con una comparación visual ni con seleccionar la pieza únicamente por el nombre del modelo. Si se trata de un eje o un engranaje suelto, compruebe, entre otros aspectos, la relación de transmisión, el número de dientes, el módulo del dentado, el ángulo de hélice, el chavetero o las estrías, los asientos de los rodamientos y la posición de los anillos de retención. El tipo de material y el tratamiento térmico de la superficie de los dientes también deben ser adecuados para la carga prevista.

Un aullido en una sola marcha apunta más bien a un par de engranajes concreto; si el ruido aparece en varias marchas, puede estar relacionado con los apoyos de los ejes o los rodamientos de rodillos. Los golpes al cambiar la carga, las marchas que se desengranan solas y la presencia de partículas metálicas en el aceite de la transmisión requieren una inspección inmediata. Preste atención a las picaduras en los flancos de los dientes, los dientes rotos, el gripado por lubricación deficiente, los cuellos de los ejes desgastados y las estrías dañadas. Una sobrecarga, un aceite de transmisión inadecuado, un nivel de aceite demasiado bajo o un rodamiento defectuoso pueden ser el origen del problema. En ese caso, sustituir únicamente el engranaje visiblemente dañado no evitará que el problema se repita.

Empiece con una prueba de conducción y anote en qué marcha, con qué carga y a qué régimen de revoluciones aparece el síntoma. Compruebe después el nivel y el estado del aceite, las fugas y la presencia de partículas de acero en el imán del tapón de vaciado. Localice el ruido con un micrófono de contacto adecuado o un estetoscopio sobre la carcasa de la caja de cambios. Tras el desmontaje, mida el juego axial y el descentramiento de los ejes con un reloj comparador. Mida el juego entre flancos de los dientes con un reloj comparador, compruebe los diámetros de los ejes con un micrómetro y evalúe la huella de contacto con pasta de marcaje. Compare todas las mediciones con las tolerancias correspondientes al código específico de la caja de cambios.

Sustituya los pares de engranajes dañados según la combinación prescrita e inspeccione al mismo tiempo los rodamientos de rodillos, los asientos de los rodamientos, los anillos distanciadores, los componentes de sincronización y el circuito de lubricación. Un juego de engranajes nuevo montado sobre un eje doblado o en un alojamiento de rodamiento desgastado volverá a provocar ruido y desgaste acelerado. Limpie a fondo la carcasa y los conductos de aceite, ajuste las holguras y la precarga prescritas y rellene con aceite de transmisión conforme a las especificaciones de la caja de cambios. Tras el montaje, compruebe el funcionamiento del cambio, las posibles fugas y la aparición de ruidos durante una prueba de conducción. Si los daños son extensos tras haber circulado sin suficiente lubricación, es más sensato evaluar la caja de cambios completa que realizar una reparación aislada.