valvulas del cambio de velocidades

El cambio de gama y el divisor aumentan el número de relaciones disponibles de una caja de cambios principal. El grupo permite cambiar entre la gama baja y la alta; el divisor desdobla una marcha en dos relaciones más próximas. La construcción varía según la caja: el cambio de gama puede funcionar, por ejemplo, mediante un tren planetario, mientras que el divisor se acciona mediante un dentado de acoplamiento independiente.

Entre las cajas disponibles se encuentran las ZF Ecosplit manuales de 16 velocidades. Según la versión, las cajas automatizadas ZF AS-Tronic o TraXon utilizan distintos sistemas de accionamiento y control. En las cajas de cambios Mercedes, la configuración también depende del tipo de transmisión instalado y de la generación del sistema de cambio. Por tanto, las piezas del grupo y del divisor no son intercambiables únicamente por tener el mismo número de velocidades.

Antes de realizar el pedido, compruebe la placa de identificación de la caja de cambios y la versión de la pieza. Compare, entre otros aspectos, el dentado, el diámetro del eje, el ajuste del manguito de acoplamiento, la posición de la horquilla de cambio y la conexión del actuador. Las piezas deben identificarse siempre a partir del tipo de transmisión; nunca basta con una comparación visual ni con seleccionar solo por el nombre del modelo.

Si el grupo no cambia a la gama alta, el divisor queda atascado entre dos posiciones o una marcha se desengrana bajo carga, la causa no tiene por qué ser la misma. Entre los posibles fallos se encuentran las fugas en los conductos de aire comprimido, las juntas desgastadas del actuador, la holgura en las horquillas de cambio, los daños en el dentado de acoplamiento o el desgaste de los anillos sincronizadores, si los hay. En las cajas automatizadas, los sensores de posición, las conexiones eléctricas o un valor de aprendizaje incorrecto también pueden impedir el cambio. Si el cambio rasca sobre todo en caliente o bajo par, examine también el estado del aceite de la transmisión.

En las transmisiones automatizadas, lea primero los códigos de avería y los valores en tiempo real, y anote en qué posición de marcha se produce el problema. Después, mida con un manómetro tanto la presión de alimentación como la presión en el actuador de cambio durante una orden de cambio; compare ambas con las especificaciones de la caja instalada. Compruebe si hay pérdidas de presión en los conductos y las conexiones. A continuación, observe el movimiento del actuador y compare las posiciones finales medidas con los valores prescritos. Durante el desmontaje, mida la holgura de la horquilla de cambio y del manguito de acoplamiento con una galga de espesores o un reloj comparador, e inspeccione el dentado y los sincronizadores en busca de rebabas y decoloraciones por calor. Utilice exclusivamente las tolerancias indicadas en la documentación del tipo de transmisión identificado.

No sustituya únicamente un manguito de acoplamiento dañado si la causa es una horquilla doblada, un actuador con recorrido insuficiente o un mecanismo de cambio sucio. Si hay daños internos, compruebe también los engranajes, ejes y rodamientos de rodillos correspondientes, así como la presencia de partículas metálicas en el aceite de la transmisión. Instale juntas nuevas allí donde se haya abierto el mecanismo de cambio y ajústelo según el procedimiento del fabricante. Tras el montaje, realice una prueba de funcionamiento estática y una prueba de conducción bajo carga; en las cajas automatizadas, efectúe también un procedimiento de aprendizaje si es necesario. Así evitará que reaparezcan los problemas por un grupo de cambio que solo se acopla parcialmente.