Montaje

Las fijaciones para guardabarros del eje delantero incluyen, entre otros elementos, soportes de fijación, abrazaderas, tornillos, tuercas, arandelas de carrocería, grapas de plástico y elementos de bloqueo. Estos componentes mantienen los guardabarros del eje delantero correctamente posicionados respecto a los neumáticos, el chasis, la cabina y la estructura inferior. Un guardabarros del eje delantero ligeramente suelto puede agrietarse rápidamente aún más debido a las vibraciones, el flujo de aire durante la marcha y las proyecciones de material. Por ello, una fijación correcta resulta esencial para proteger frente al agua, el barro y los impactos de piedras, así como para cumplir la normativa y garantizar la seguridad vial.

MAN y Mercedes utilizan distintos sistemas de fijación según la serie del vehículo, la configuración de ejes, la anchura del eje delantero, la estructura del chasis y la aplicación. Una fijación para un MAN TGL, TGM, TGS, TGX o TG3 no es necesariamente intercambiable con la de los vehículos más antiguos F90, F2000, M2000 o L2000. Lo mismo ocurre con Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Antos, Arocs y Econic. También en MAN TGE y Mercedes Sprinter, Vito, Viano, V-klasse, Citan, TN y Vario, las grapas, las uniones atornilladas y las fijaciones para guardabarros del eje delantero varían según la versión del chasis.

En autobuses y autocares, como MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Intercity, Mercedes Citaro, Intouro y Tourismo o Neoplan Cityliner y Tourliner, los guardabarros del eje delantero suelen estar asociados a estructuras de chasis, revestimientos de pasos de rueda y soportes portantes específicos. Los puntos de fijación pueden variar debido a la suspensión neumática, la configuración del eje directriz, un mayor ángulo de giro de las ruedas o el diseño de piso bajo. Por ello, las piezas deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los fallos habituales incluyen grapas de plástico rotas, orificios de fijación agrandados por desgaste, orejetas de fijación agrietadas, soportes de acero corroídos, tuercas aflojadas y soportes deformados tras el contacto con un bordillo o un obstáculo del terreno. En vehículos utilizados en obras, recogida de residuos o distribución, el barro, la salmuera y los impactos de piedras someten los puntos de fijación a esfuerzos adicionales. Además, la corrosión entre un soporte de acero y un componente de aluminio del chasis puede provocar una pérdida de ajuste y una reducción de la fuerza de apriete.

Compruebe primero si el guardabarros del eje delantero presenta holgura con el vehículo detenido en condiciones seguras. Compare la separación entre el neumático y el guardabarros a izquierda y derecha, tanto con las ruedas rectas como giradas hasta el tope. Busque marcas de roce en el flanco del neumático y daños en los fuelles de suspensión neumática, las tuberías de freno, el cableado de los sensores ABS o el revestimiento del paso de rueda. A continuación, inspeccione todas las orejetas de fijación para detectar orificios ovalados, fisuras y fatiga del material. En caso de duda, mida con un calibre el diámetro del tornillo, el paso de rosca, el espesor del soporte y la distancia entre centros de los orificios de montaje.

Cuando una fijación haya fallado, no sustituya únicamente el tornillo o la grapa visibles. Compruebe también el soporte del guardabarros, la arandela de carrocería, el casquillo distanciador y la superficie de montaje adyacente. Un tornillo nuevo en una orejeta de fijación agrandada por desgaste no proporciona una reparación duradera. Si los soportes del guardabarros están agrietados, la sustitución suele ser más fiable que la soldadura, especialmente cuando la grieta parte de un orificio de montaje sometido a carga.

Utilice elementos de fijación con la clase de resistencia, la protección anticorrosión y el ajuste especificados. Los tornillos de acero galvanizado, las fijaciones de acero inoxidable, las grapas de expansión de plástico y los casquillos de caucho-metal cumplen funciones específicas; combinarlos de forma arbitraria puede provocar corrosión galvánica, sobrecargas o aflojamiento. Limpie las roscas y las superficies de contacto, sustituya las arandelas deformadas y utilice únicamente las tuercas autoblocantes o el fijador de roscas especificados. Apriete las uniones al par indicado por el fabricante: un par insuficiente provoca aflojamiento, mientras que uno excesivo puede aplastar los soportes del guardabarros o agrietar las grapas.

Un ajuste correcto de los soportes del guardabarros y los kits de fijación reduce los retoques posteriores y evita inmovilizaciones imprevistas. En vehículos sometidos a un uso intensivo, conviene incluir las fijaciones de los guardabarros del eje delantero en cada revisión periódica del chasis y la carrocería.