Delantal de barro

Las faldillas guardabarros limitan la proyección de agua, barro, gravilla y sal de deshielo detrás de las ruedas traseras de camiones y furgonetas. No solo protegen a los vehículos que circulan detrás, sino que también reducen la suciedad en los pilotos traseros, las matrículas, los deflectores inferiores, los depósitos de aire comprimido, los componentes de freno y el cableado del chasis. En los MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en los Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs y Econic, las faldillas guardabarros se adaptan a la construcción específica del guardabarros, la configuración de los ejes y la anchura del chasis. También existen versiones diferentes para MAN TGE, Mercedes Sprinter, Vito y Vario. Por ello, seleccione siempre las faldillas guardabarros a partir del número de bastidor; la comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Las faldillas guardabarros de uso profesional suelen estar fabricadas en caucho flexible, caucho reforzado con tejido, elastómero termoplástico (TPE) o polietileno (PE) resistente a los impactos. Las versiones de caucho ofrecen una elevada resistencia al desgarro y mantienen una flexibilidad suficiente a bajas temperaturas, mientras que las versiones de plástico combinan un menor peso con una buena resistencia a la humedad y a los productos químicos. En los conjuntos de tractora y semirremolque son habituales las faldillas traseras anchas y planas; en los camiones de distribución y las furgonetas se utilizan con mayor frecuencia piezas preformadas que se ajustan al paso de rueda o a la esquina del parachoques.

Además del número de bastidor, compruebe el lado de montaje, la anchura total, la longitud por debajo del borde del guardabarros, el patrón de taladros, la distancia entre centros de los orificios de fijación y la posición respecto a los neumáticos y las ruedas gemelas. Una faldilla demasiado corta no limita suficientemente las salpicaduras de agua. Una versión demasiado larga puede entrar en contacto con un bordillo, la plataforma elevadora o un neumático cuando la suspensión se comprime por completo, durante la articulación del eje o al circular marcha atrás. En los vehículos con suspensión neumática, debe comprobarse la holgura tanto a la altura normal de marcha como con el chasis completamente elevado y completamente bajado.

Los defectos más frecuentes son los orificios de fijación agrietados, los bordes desgarrados, las partes de caucho endurecidas, la deformación por contacto con los neumáticos y la ausencia de pletinas de fijación. Especialmente en el transporte de obra, el barro adherente, los impactos de gravilla y las maniobras marcha atrás generan grandes esfuerzos mecánicos. Además, la sal de deshielo y la humedad aceleran la corrosión de los perfiles de sujeción de acero, los tornillos y los soportes de carrocería. Una faldilla suelta puede golpear el neumático, generar ruido y, con el tiempo, dañar la banda de rodadura o el flanco.

Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada, inmovilícelo para evitar desplazamientos e inspeccione ambos lados a la altura normal de marcha. A continuación, mida la distancia entre la faldilla y el neumático en varios puntos, incluidos el flanco y los tacos de la banda de rodadura. Compruebe si hay zonas pulidas o marcas de desgaste que indiquen contacto con el neumático. Revise si el soporte de montaje está doblado y verifique el patrón de taladros con un calibre o una cinta métrica. Compruebe y reapriete no solo las fijaciones de la faldilla, sino también el carril de fijación, los tornillos de carrocería, las arandelas y los posibles casquillos separadores de plástico. Si los orificios están desgarrados, no basta con colocar una faldilla nueva cuando la pletina de sujeción presenta bordes cortantes o el soporte está deformado.

Sustituya las faldillas guardabarros cuando las grietas alcancen la zona de fijación que soporta la carga, cuando el material se haya vuelto quebradizo o cuando el borde inferior presente un desgaste apreciable. Monte las piezas nuevas sin tensiones: no fuerce los orificios de fijación con tornillos autorroscantes ni con tornillos de diámetro insuficiente. Utilice elementos de fijación resistentes a la corrosión, arandelas de carrocería suficientemente anchas y, cuando esté indicado, los perfiles de sujeción o montaje originales. Apriete las uniones atornilladas de manera uniforme para evitar que el material se comprima en puntos concretos y termine desgarrándose.

Tras el montaje, la faldilla debe colgar recta, sin pliegues, y mantener una separación suficiente respecto a los neumáticos, las tuberías de freno, las balonas de suspensión neumática y los soportes de los pilotos traseros. Compruebe si hay vibraciones durante una prueba de conducción y vuelva a revisar las fijaciones tras unos días de trabajo, especialmente en vehículos dedicados al transporte de materiales de construcción o residuos. Una faldilla con el ajuste correcto protege la estructura trasera del vehículo y ayuda a reducir las paradas imprevistas debidas a la suciedad o los daños en los sistemas situados en la parte inferior. Braem puede ayudarle con recambios de ajuste correcto y técnicamente compatibles con el chasis del vehículo.