Soporte para parachoques

Los Soportes de parachoques unen el parachoques delantero o trasero al chasis, al módulo frontal o a la estructura de la carrocería. Determinan la posición, la altura y la alineación del parachoques y deben absorber de forma controlada las fuerzas generadas por colisiones leves, vibraciones, torsión del chasis y cargas aerodinámicas. En los MAN F8, F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en los Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos y Econic, los soportes de parachoques varían considerablemente según la versión del vehículo. También en los MAN TGE y Mercedes Sprinter, Vito, V-klasse y Vario, los puntos de fijación, la forma del parachoques y la integración de los sensores dependen de la versión. Los soportes de parachoques para autobuses, como MAN Lion’s City, Mercedes Citaro y Neoplan Tourliner, suelen estar adaptados a paneles frontales específicos y módulos de parachoques de mayor tamaño.

Un soporte de parachoques puede consistir en una ménsula de acero estampado, un soporte soldado, un perfil de aluminio o una combinación con guías de plástico y elementos de absorción de energía. Las versiones de acero suelen llevar un revestimiento anticorrosión, mientras que los soportes de aluminio permiten reducir el peso, pero son susceptibles de sufrir fisuras alrededor de los orificios de los tornillos tras una sobrecarga. Las dimensiones son fundamentales: las distancias entre centros de los orificios de montaje, la planitud de la superficie de unión, la longitud del soporte y la posición respecto a los faros, los deflectores inferiores, las cubiertas del radar y los peldaños de acceso deben coincidir exactamente.

Seleccione siempre los soportes de parachoques a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Dentro de una misma generación de vehículos puede haber diferencias debidas a la configuración de ejes, la altura de la cabina, el año de fabricación, la variante del parachoques, la versión del enganche de remolque, los sistemas de asistencia a la conducción o el uso en obras. Por ejemplo, un soporte de parachoques de acero de un MAN TGS para transporte en obras no es necesariamente intercambiable con una fijación de parachoques de material compuesto de una versión para transporte por carretera.

Los defectos más frecuentes son ménsulas dobladas tras el contacto con un muelle de carga o un poste, orificios de tornillos desgarrados, cordones de soldadura agrietados, corrosión bajo el revestimiento y fisuras por fatiga alrededor de los pliegues o las orejetas de fijación. Un parachoques desalineado, que roza contra un faro, no encaja correctamente con un deflector inferior o vibra durante la marcha no indica necesariamente que el propio parachoques esté dañado. A menudo, la deformación se encuentra en un soporte de parachoques, una guía o una fijación al chasis.

Compruebe primero la altura del parachoques a izquierda y derecha respecto a un punto de referencia fijo del chasis. A continuación, mida con una regla rectificada o un láser el paralelismo con la parrilla, los conjuntos de faros y el panel frontal. Desmonte el parachoques si la desviación aumenta al aflojar los tornillos de fijación: esto indica una tensión previa causada por un soporte doblado. Inspeccione las uniones atornilladas para detectar orificios alargados, casquillos distanciadores ausentes y roscas dañadas. En los soportes de acero, compruebe también el espesor de pared alrededor de las zonas corroídas; el óxido superficial no equivale a una pérdida de material estructural.

No aplique calor para enderezar un soporte de parachoques de acero de alta resistencia, salvo que el fabricante lo autorice expresamente. El calentamiento puede perjudicar la resistencia del material y la protección anticorrosión. Sustituya el soporte si presenta un pliegue pronunciado, una fisura, un alojamiento de tornillo deformado o una superficie de unión que no sea suficientemente plana. Sustituya al mismo tiempo los tornillos, las tuercas, las grapas de plástico y los bloques guía dañados. Apriete las fijaciones al par de apriete prescrito y, tras el montaje, compruebe la holgura alrededor de los elementos de alumbrado, los sensores de aparcamiento y el radar ACC (control de crucero adaptativo), si lo hay.

Una reparación duradera comienza por descartar daños ocultos en los largueros del chasis, los paneles frontales y los soportes de los faros. Si un parachoques nuevo no encaja correctamente, no debe montarse añadiendo arandelas, forzando los tornillos o tensando las fijaciones. Esto provoca tensiones, fisuras prematuras y un mal ajuste de las piezas de carrocería adyacentes. Corrija primero la estructura de soporte subyacente y compruebe después las holguras en toda la anchura del parachoques.

En los vehículos que maniobran con frecuencia en obras, recintos de distribución o muelles de carga, los soportes de parachoques requieren especial atención durante las inspecciones periódicas de daños. Su sustitución a tiempo evita que un parachoques suelto provoque daños adicionales en los elementos de alumbrado, los deflectores inferiores o los soportes de sensores. Braem puede ayudarle con soportes de parachoques de ajuste correcto y su identificación técnica mediante el número de bastidor, para reducir los tiempos de inmovilización y evitar tener que repetir los trabajos de montaje.