Diferencial autobloqueante

El bloqueo del diferencial anula temporalmente la función diferencial para evitar que una rueda con poca adherencia limite la fuerza de tracción disponible. Un bloqueo transversal acopla la transmisión de ambas ruedas de un mismo eje; un bloqueo longitudinal bloquea el diferencial interaxial entre los ejes motrices. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, la versión depende del tipo de eje, la configuración de tracción y el equipamiento de fábrica. Un diagnóstico correcto permite distinguir el desgaste mecánico de los fallos de accionamiento o de la señal de confirmación.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo y compruebe también la identificación del eje y las referencias de las piezas. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en MAN TGS y Mercedes Arocs, los mecanismos de bloqueo varían según la carga por eje, la reducción simple o la reducción en los cubos y la configuración de tracción. En autobuses y furgonetas, primero debe comprobarse si realmente existe un bloqueo mecánico: el control electrónico de tracción que actúa sobre los frenos no es un bloqueo mecánico del diferencial.

Los bloqueos de garras conectables suelen funcionar mediante un manguito de bloqueo, un dentado de acoplamiento y una horquilla de accionamiento, accionados por un cilindro neumático u otro actuador específico de la versión. Los diferenciales autoblocantes de discos y de engranajes son construcciones distintas y requieren sus propias piezas y especificaciones de lubricante. Entre los parámetros relevantes figuran la geometría del dentado, el ajuste del estriado, la carrera axial, la profundidad de engrane y la presión de accionamiento prescrita. Las superficies de acoplamiento de acero templado deben soportar elevadas cargas de contacto. Por ello, el ajuste, el tratamiento de temple y el material de las juntas no son intercambiables de forma arbitraria. Incluso dentro de una misma familia de motores puede montarse una versión de eje diferente; el tipo de motor no determina la elección de las piezas.

La falta de conexión, el acoplamiento tardío, el traqueteo bajo carga o la imposibilidad de desbloquear son síntomas habituales. Las garras pueden redondearse si el bloqueo se conecta mientras las ruedas patinan o si el acoplamiento es incompleto. Las fugas de aire, la corrosión de la varilla de accionamiento, un muelle de retorno dañado o una horquilla de accionamiento desgastada pueden provocar síntomas similares. Que el testigo de bloqueo esté encendido no demuestra por sí solo que el dentado de acoplamiento haya engranado por completo.

1. Identifique y asegure: consulte el esquema del eje y lea los códigos de avería disponibles y los estados actuales de accionamiento. Inmovilice el vehículo y apoye los ejes elevados según las instrucciones del taller. Nunca trabaje debajo de un vehículo sostenido únicamente por un gato.
2. Compruebe el accionamiento: mida con un manómetro la presión en el cilindro de bloqueo durante el accionamiento y mientras se mantiene activado. Compárela con la especificación del fabricante; la presión del depósito de aire no demuestra que llegue suficiente presión al actuador. Compruebe las tuberías, las conexiones y las juntas del cilindro con un producto detector de fugas.
3. Realice mediciones en el circuito eléctrico: compruebe la tensión de alimentación y la caída de tensión bajo carga en la válvula de control electroneumática. Realice mediciones en el cableado y el interruptor de posición según el esquema eléctrico; compruebe las condiciones de activación antes de considerar la ausencia de señal de mando como una avería.
4. Evalúe el mecanismo: despresurice el sistema antes del desmontaje. Mida el desplazamiento del actuador y el juego axial con un reloj comparador según el método prescrito. Inspeccione el manguito de bloqueo, la horquilla de accionamiento y el dentado de acoplamiento opuesto para detectar rebabas, grietas y superficies de engrane redondeadas.

No sustituya únicamente el manguito de bloqueo si el dentado de acoplamiento opuesto también está dañado. En caso de daños recurrentes, compruebe especialmente el recorrido completo de accionamiento y la presión de accionamiento. Utilice las juntas, los elementos de retención y los pares de apriete prescritos. Compruebe si hay partículas metálicas en el aceite del diferencial y en el tapón magnético; elimine la contaminación según el procedimiento de reparación. Si se desmontan o aflojan los rodamientos del diferencial o los elementos de ajuste, deben volver a comprobarse la precarga de los rodamientos, el juego entre flancos de los dientes y la huella de contacto conforme a las especificaciones del eje.

Después del montaje, compruebe la conexión, la señal de confirmación y el desbloqueo completo en condiciones controladas. Accione el bloqueo únicamente según las instrucciones del vehículo y nunca mientras las ruedas patinan. No utilice el bloqueo sobre un firme de alta adherencia cuando sean necesarias diferencias de velocidad de giro: las tensiones en la cadena cinemática pueden sobrecargar los palieres y los dentados. Braem puede ofrecer asistencia técnica para identificar las piezas a partir del número de bastidor y los datos del eje.