Árbol del eje

Esta subcategoría incluye exclusivamente palieres para furgonetas de tracción delantera. El palier transmite el movimiento entre el diferencial integrado en el conjunto de transmisión y el buje de la rueda delantera. Como las ruedas delanteras giran para dirigir el vehículo y, al mismo tiempo, siguen los movimientos de compresión y extensión de la suspensión, los palieres incorporan juntas homocinéticas en el eje delantero. La junta homocinética interior compensa principalmente las variaciones de longitud debidas al recorrido de la suspensión, mientras que la exterior debe transmitir el par motor con grandes ángulos de giro de la dirección.

Entre sus aplicaciones se encuentran Mercedes-Benz Citan, Vito, Viano y determinadas versiones de Sprinter con tracción delantera, así como las furgonetas MAN TGE de tracción delantera. Un palier nunca debe seleccionarse únicamente por el nombre del modelo, el año de fabricación o la potencia del motor. La versión del diferencial, el código de la transmisión, el ancho de vía, el anillo sensor del ABS, el estriado del buje, la longitud y el número de estrías pueden variar según la versión. Por ello, identifique siempre los palieres, las juntas homocinéticas, los fuelles guardapolvo y los tornillos de fijación a partir del número de bastidor del vehículo; la comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los daños más frecuentes se deben a la rotura de los fuelles de las juntas homocinéticas. A través de un fuelle de goma o termoplástico dañado, el agua, la sal y la arena penetran en la grasa de la junta homocinética, mientras que la fuerza centrífuga expulsa la grasa al exterior. Esto acelera el desgaste de las pistas de rodadura, las bolas y la jaula. Un golpeteo o crujido rítmico al iniciar la marcha con la dirección muy girada suele indicar desgaste en la junta homocinética exterior. Las vibraciones al acelerar, especialmente bajo carga en una marcha larga, suelen estar más relacionadas con holguras o daños en las pistas de la junta homocinética deslizante interior.

Compruebe primero si hay restos de grasa en la cara interior de la llanta, el brazo de suspensión, el puntal de suspensión y el lado de la caja de cambios. A continuación, eleve el eje delantero hasta dejar las ruedas en el aire y gire la rueda manualmente mientras un segundo mecánico sujeta el palier junto a ambas juntas. Compruebe al tacto si hay holgura radial o axial, puntos de agarrotamiento o resistencia irregular. Revise también el rodamiento del buje de la rueda y los soportes del motor y de la transmisión: un rodamiento de rueda desgastado o un soporte del grupo motopropulsor agrietado pueden provocar vibraciones similares. Realice una prueba de conducción acelerando en línea recta y, después, con las ruedas giradas al máximo en ambos sentidos. Lea los códigos de avería si se encienden los testigos del ABS, ESP o control de tracción, ya que un anillo generador de impulsos dañado o una configuración incorrecta del anillo del ABS pueden generar una señal errónea de velocidad de la rueda.

Sustituya inmediatamente el fuelle de una junta homocinética si la rotura se detecta a tiempo y la junta aún no presenta holgura perceptible, decoloración ni ruidos de funcionamiento. Limpie completamente la junta, inspeccione las pistas de rodadura para detectar picaduras y rellene únicamente con el tipo de grasa para juntas homocinéticas especificado y la cantidad correcta. Si se oyen crujidos, los estriados están desgastados o hay partículas metálicas en la grasa, sustituir el palier completo suele ofrecer mayor fiabilidad de funcionamiento que una reparación parcial.

Durante el montaje, utilice tuercas de seguridad, anillos elásticos de retención y tornillos de palier nuevos cuando así lo indique el fabricante. Limpie el estriado del buje y las estrías del diferencial sin dañarlos; nunca fuerce el palier golpeando la rosca. Apriete la tuerca del buje de la rueda con una llave dinamométrica calibrada y respetando el ángulo de apriete especificado. Un par de apriete insuficiente provoca holgura en la unión con el buje, mientras que un apriete excesivo puede dañar el rodamiento de rueda o la rosca. Tras el montaje, compruebe que la suspensión se mueve libremente en todo su recorrido, que los fuelles están correctamente colocados y que no hay contacto con los brazos de suspensión ni con los protectores térmicos. Un suministro sometido a control técnico y una identificación correcta de las piezas ayudan a reducir las inmovilizaciones innecesarias.