Pernos de rueda

Los tornillos y las tuercas de rueda forman la unión de apriete, crítica para la seguridad, entre la llanta, el disco o tambor de freno y el buje de rueda del eje trasero. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, no solo deben soportar el peso del vehículo, sino también elevadas cargas variables debidas al par de tracción, las fuerzas de frenado, el paso por curvas y la dilatación térmica. Una combinación incorrecta de tornillo y tuerca, un procedimiento de apriete inadecuado o un ajuste dañado pueden provocar el aflojamiento de las ruedas, el desgaste de los orificios de la llanta, la rotura de espárragos y daños graves en los bujes de rueda o en sus reductores planetarios.

Los tornillos, espárragos y tuercas de rueda varían según la versión del eje, la construcción del buje, el tipo de llanta y la generación del vehículo. Se utilizan, entre otros, en MAN F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX y TG3, así como en Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs y Econic. También en MAN Lion’s City, Lion’s Coach y autocares Neoplan, así como en Mercedes Citaro, Intouro y Tourismo, las especificaciones dependen de la variante concreta del eje y del buje. En furgonetas como MAN TGE y Mercedes Sprinter, las dimensiones de rosca, las capacidades de carga y los sistemas de centrado suelen ser distintos de los utilizados en ejes traseros motrices pesados.

Los parámetros importantes son el diámetro, el paso y la longitud de la rosca, la clase de resistencia, la longitud del vástago, el ajuste estriado de los espárragos de rueda montados a presión, la forma del asiento y la medida de llave. Por ejemplo, muchos vehículos industriales pesados utilizan tuercas de rueda con arandela plana, asiento esférico o asiento cónico; estas no son intercambiables entre sí. Una tuerca con un asiento incorrecto concentra la fuerza de apriete en una superficie reducida, lo que puede provocar grietas en las llantas o la pérdida de precarga. En construcciones más antiguas también puede haber uniones con rosca a izquierdas y a derechas.

Seleccione siempre los tornillos y las tuercas de rueda a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual, la medición únicamente del diámetro de la rosca o la selección basada exclusivamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe además si el eje trasero está equipado con llantas de acero o aluminio, ruedas gemelas, tambores o discos de freno y, en su caso, reductores de buje.

Los defectos típicos incluyen filetes de rosca corroídos, tornillos de rueda estirados, caras de tuerca redondeadas, estrías dañadas, microfisuras en la brida y asientos deteriorados por agarrotamiento. El óxido entre la llanta, la superficie de apoyo del buje y el tambor de freno provoca pérdidas de apriete por asentamiento tras el montaje. Esto reduce la fuerza de precarga, incluso cuando las tuercas se han apretado inicialmente al par correcto. El aflojamiento de las ruedas suele detectarse por golpeteos, rastros negros de oxidación alrededor de los orificios de los tornillos, orificios ovalados en la llanta, polvo metálico o movimiento visible entre la llanta y el buje.

Estacione el vehículo de forma segura, descargue la rueda afectada y compruebe primero si hay daños en la llanta, la superficie de apoyo del buje y el reborde de centrado. Limpie por completo los elementos de fijación; solo se permite aplicar lubricantes en los filetes de rosca o en las superficies de asiento cuando el fabricante del vehículo lo indique expresamente. Mida la rosca con una galga de roscas y compruebe la longitud del tornillo, el buen estado de los filetes de rosca y el diámetro del estriado de los espárragos de rueda montados a presión. Compruebe si los espárragos presentan alargamiento: un vástago visiblemente estrechado, los primeros filetes dañados o unas tuercas que se enroscan con una facilidad inusual requieren su sustitución.

Nunca sustituya tornillos de rueda dañados por otros con una clase de resistencia o una longitud de vástago diferentes. Si la fijación de la rueda está floja, normalmente también deben examinarse con detenimiento las tuercas, la llanta afectada y el buje de rueda. Monte la llanta limpia y bien asentada, apriete las tuercas en cruz en varias etapas y utilice exclusivamente una llave dinamométrica calibrada, respetando el par de apriete prescrito. Tras recorrer la distancia indicada, vuelva a comprobar el par de apriete y la presencia de fenómenos de asentamiento. Una disponibilidad de existencias controlada y la identificación técnica mediante el número de bastidor ayudan a reducir el tiempo de inmovilización en las reparaciones del eje trasero críticas para la seguridad.