Reducción del cubo

Un reductor de cubo reduce la velocidad de giro del palier justo antes de la rueda motriz y aumenta el par disponible en el cubo de rueda. Este sistema suele constar de un engranaje solar en el palier, varios engranajes satélites con rodamientos de agujas o cojinetes de deslizamiento, un portasatélites y una corona fija. Estos componentes se alojan en una carcasa reductora montada sobre el cubo de rueda. La relación de reducción disminuye los esfuerzos que soportan el diferencial, el árbol de transmisión y los palieres cuando se transmiten pares elevados. Por ello, los reductores planetarios de cubo se encuentran principalmente en vehículos MAN TGA, TGS, TGX y TG3 destinados a trabajos exigentes, camiones Mercedes Actros, Arocs, Axor y Econic, y determinados autobuses MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Neoplan y Mercedes Citaro.

La versión depende de la serie del eje, la carga admisible por eje, la configuración de los frenos, la relación de transmisión, el diámetro del cubo y el acoplamiento del palier. El dentado de los engranajes solares, el número de satélites, las dimensiones de los alojamientos de los rodamientos y la posición de los conductos de aceite también varían según la versión. Por ello, las piezas deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes, ni siquiera cuando las carcasas de los cubos o los portasatélites parecen idénticos exteriormente.

Los defectos habituales incluyen picaduras en los flancos de los dientes, dientes rotos, holgura radial excesiva de los satélites, daños en el dentado del engranaje solar y fugas por los retenes del cubo o las juntas de las bridas. Un traqueteo o golpeteo que se hace especialmente audible al acelerar, al retener con el motor o bajo carga máxima suele indicar holgura entre engranajes o daños en los rodamientos. En cambio, un zumbido continuo puede proceder de los rodamientos de rueda, aunque siempre debe distinguirse de los daños en el tren planetario.

Comience el diagnóstico comprobando el nivel y el estado del aceite de transmisión especificado en el reductor de cubo. Un aceite oscuro, un olor a quemado o partículas metálicas visibles indican sobrecalentamiento y desgaste interno. En caso de duda, realice un análisis del aceite: las partículas ferromagnéticas de desgaste suelen proceder de engranajes o rodamientos, mientras que los metales no ferrosos pueden indicar desgaste de arandelas axiales de bronce o jaulas de rodamientos. A continuación, con el eje elevado mediante un gato, compruebe la holgura circunferencial de la rueda y mida el movimiento radial y axial con un reloj comparador. Compare el valor medido con la tolerancia del fabricante para el eje correspondiente. Gire la rueda lentamente y escuche con un estetoscopio en la carcasa del cubo para detectar golpeteos localizados o ruidos de rozamiento en los rodamientos.

Durante el desmontaje, deben inspeccionarse sistemáticamente los engranajes solares, los portasatélites, las coronas, las arandelas de empuje axial, los rodamientos de agujas y las superficies de ajuste. Nunca sustituya un engranaje dañado de forma aislada si el dentado con el que engrana presenta picaduras, coloración azulada por sobrecalentamiento o desplazamiento de material. Los engranajes que han trabajado juntos deben evaluarse como un conjunto técnicamente compatible. Compruebe también si la carcasa del cubo presenta alojamientos de rodamientos desgastados, fisuras capilares alrededor de los orificios de los tornillos de rueda o deformaciones en las superficies de estanqueidad.

Limpie a fondo todos los componentes y elimine los restos metálicos de la carcasa del cubo, los conductos de aceite y el tapón magnético. Instale retenes nuevos con la herramienta de montaje adecuada para evitar que el labio de estanqueidad se doble o que se dañe el ajuste. Ajuste los rodamientos y la holgura axial únicamente según las tolerancias especificadas y apriete los tornillos de fijación con el par de apriete correcto y el ángulo de giro requerido. Tras el montaje, llene exclusivamente con el aceite de transmisión especificado hasta el nivel correcto. Una prueba de conducción bajo carga, seguida de una comprobación de diferencias de temperatura, fugas y contaminación del aceite, ayuda a evitar averías recurrentes y costosos tiempos de inactividad. Braem ofrece apoyo con una amplia disponibilidad de piezas para ejes y la identificación técnica mediante el número de bastidor.