Fusible

Los fusibles de la caja de distribución central protegen las líneas de alimentación contra sobrecargas y cortocircuitos. Un elemento fusible fundido puede dejar fuera de servicio el alumbrado, la ventilación de la cabina o la alimentación de las unidades de control. Por ello, en camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, un fusible defectuoso requiere un diagnóstico del circuito: sustituirlo sin determinar la causa suele provocar fallos recurrentes o daños térmicos en los portafusibles.

Seleccione siempre los fusibles según el número de bastidor del vehículo, el esquema eléctrico correspondiente y la tabla de asignación de la caja de distribución. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes. La fecha de fabricación, los códigos de equipamiento y los consumidores adicionales pueden modificar la protección especificada. En las cajas de distribución asociadas a la cabina, por ejemplo, los MAN TGX con cabinas XL, XLX o XXL y los Mercedes Actros con Lang StreamSpace o Lang GigaSpace pueden tener distintas asignaciones de circuitos.

Según la versión, se utilizan fusibles de cuchilla mini, estándar y maxi; para circuitos de alimentación de mayor intensidad también se emplean fusibles de lámina atornillados. Compruebe la intensidad nominal, la tensión nominal, el poder de corte y la característica tiempo-corriente. La tensión nominal debe ser adecuada para el sistema de 12 o 24 V correspondiente; una intensidad nominal superior nunca es una solución para fusibles que se funden repetidamente. Las corrientes de arranque de los motores eléctricos requieren la característica de fusión especificada, no una protección de mayor amperaje elegida arbitrariamente.

También deben coincidir la anchura de las cuchillas, el espesor de los contactos, la distancia entre centros y el ajuste. Los elementos fusibles de cobre o galvanizados, las superficies de contacto estañadas y las carcasas de plástico resistentes al calor varían según la gama de productos. Utilice exclusivamente la versión especificada: el color por sí solo no demuestra la compatibilidad eléctrica ni mecánica. Al evaluar la aplicación, tenga en cuenta la temperatura ambiente y la intensidad admisible para la sección del cable conectado.

Los fusibles no tienen un intervalo de sustitución habitual. Las causas típicas de fallo son los cables de alimentación dañados por rozamiento, la humedad en los conectores, los motores de ventilador bloqueados y los accesorios instalados posteriormente. Una decoloración marrón o una deformación alrededor de un elemento fusible intacto suele indicar resistencia de contacto debida a contactos corroídos o a una fuerza de sujeción insuficiente, no necesariamente una sobrecarga.

1. Identifique el circuito afectado mediante el esquema eléctrico. Anote las condiciones de funcionamiento: un fallo inmediato al activar el circuito apunta más bien a un cortocircuito, mientras que un fallo al cabo de un tiempo apunta más bien a una sobrecarga o un calentamiento.
2. Mida con un multímetro digital la tensión de alimentación en ambos puntos de prueba respecto a una masa fiable, con el circuito activado. Si no hay tensión en ninguno de los dos lados, compruebe primero la alimentación aguas arriba.
3. Deje el circuito sin tensión siguiendo el procedimiento del vehículo. Retire el fusible y mida la continuidad; un elemento fusible fundido presenta un circuito abierto. Nunca mida la resistencia en un circuito con tensión.
4. Mida la corriente de funcionamiento y de arranque con una pinza amperimétrica adecuada para corriente continua alrededor de un solo conductor de alimentación. Compare los valores con los datos del fabricante y la característica de fusión. Localice las anomalías desconectando de forma controlada y por separado los consumidores y las ramificaciones del cableado.
5. Compruebe bajo carga la caída de tensión en el fusible y en las uniones de contacto. Compare el resultado con la especificación del producto; un valor elevado o un calentamiento localizado requieren revisar el portafusibles.

Repare primero los daños del cableado, las infiltraciones de agua o los consumidores defectuosos. A continuación, sustituya el fusible por otro exactamente del tipo especificado. Nunca puentee los elementos fusibles ni conecte un multímetro en modo de medición de corriente directamente entre los contactos del portafusibles: hacerlo anula la protección.

Sustituya los contactos de conexión recocidos por sobrecalentamiento y los portafusibles deformados; instalar únicamente un fusible nuevo no restablece la presión de contacto. En las versiones atornilladas, respete el par de apriete especificado y evite tensiones mecánicas en las pletinas de conexión. Tras el montaje, realice una prueba funcional bajo carga, vuelva a comprobar la caída de tensión y la evolución de la temperatura, y verifique que todos los sistemas afectados funcionen de forma fiable.