Instalación de volquetes

Un sistema de basculación comprende más que el cilindro basculante: la toma de fuerza (PTO), la bomba hidráulica, el depósito de aceite hidráulico, las tuberías, las válvulas de control, los dispositivos de seguridad y los puntos de fijación deben estar coordinados como un conjunto. En los MAN TGL, TGM y TGS y los Mercedes Atego, Arocs y Actros, la configuración depende, entre otros factores, del chasis, la transmisión, la capacidad de carga y la carrocería.

La toma de fuerza acciona la bomba hidráulica; la bomba suministra el caudal de aceite con el que el cilindro basculante eleva la caja de carga. El depósito de aceite hidráulico almacena el aceite y alimenta la bomba; el filtro de aspiración impide que entre suciedad en ella. Las tuberías y mangueras transportan el aceite entre los componentes; las válvulas de control regulan la elevación y el descenso. La válvula limitadora de presión limita la presión del sistema y la válvula de retención de carga evita descensos incontrolados. Los puntos de fijación y de articulación unen el sistema al chasis y a la carrocería y permiten bascular la caja de carga.

Entre las bombas hidráulicas se distinguen, entre otras, las bombas de pistones y las de engranajes. Las bombas de pistones son eficientes y adecuadas para presiones de trabajo elevadas, pero suelen ser más caras y sensibles a la contaminación. Las bombas de engranajes tienen una construcción sencilla y robusta y suelen ser más económicas, pero son menos eficientes a presiones de trabajo elevadas y, por ello, pueden generar más calor.

Los componentes deben determinarse siempre a partir del número de chasis y de la documentación del carrocero. Nunca basta con una comparación visual ni con seleccionarlos únicamente por el nombre del modelo. Compruebe también la toma de fuerza y el accionamiento de la bomba disponibles: incluso dentro de familias de motores como MAN D08 y D26 o Mercedes OM 936 y OM 471, la transmisión y la carrocería pueden variar considerablemente. Distinga entre sistemas con cilindro frontal, con cilindro bajo la caja y de basculación trilateral, y compruebe la carrera del cilindro, la longitud de montaje, las dimensiones de los pasadores, los puntos de articulación y el espacio entre la carrocería y el chasis.

Si la caja de carga sube lentamente, no se eleva con carga o desciende de forma incontrolada, esto no indica necesariamente que el cilindro basculante esté averiado. Compruebe primero el nivel y el estado del aceite hidráulico, el filtro de aspiración y las fugas visibles. La formación de espuma puede indicar una entrada de aire por el lado de aspiración; la contaminación y el sobrecalentamiento aceleran el desgaste de la bomba, las juntas y las válvulas de control. Inspeccione las mangueras hidráulicas en busca de rozaduras, abultamientos y casquillos prensados dañados, y compruebe si los vástagos de los cilindros presentan arañazos, corrosión o restos de aceite junto a las juntas.

A continuación, mida con un manómetro adecuado la presión de trabajo en el punto de prueba previsto para ello durante la elevación con una carga controlada. Los sistemas suelen funcionar en un rango aproximado de 160–250 bar, pero la presión prescrita y el ajuste de la válvula limitadora de presión dependen siempre de la carrocería. Compare la medición con las especificaciones del carrocero; una presión baja también puede deberse a una fuga interna o al deslizamiento del accionamiento de la bomba. Si es necesario, mida el caudal de la bomba con un caudalímetro hidráulico y, en las válvulas de control accionadas eléctricamente, compruebe la tensión de alimentación, la conexión a masa y el funcionamiento del mando durante la activación. Si la caja desciende, evalúe por separado las fugas internas del cilindro y el funcionamiento de la válvula de retención de carga.

Antes de realizar cualquier trabajo, sostenga siempre la caja basculante con el soporte mecánico prescrito; nunca confíe únicamente en la presión hidráulica. Despresurice el circuito y marque las tuberías antes de desmontar los componentes. Compare las piezas de recambio en cuanto a clase de presión de trabajo, caudal, rosca de conexión, material de las juntas, dimensiones del cilindro y ajuste de los pasadores y casquillos. Una manguera con la conexión correcta, pero con una clase de presión insuficiente, no es una alternativa segura.

Tras el montaje, utilice exclusivamente aceite hidráulico conforme a las especificaciones de la carrocería, purgue el sistema según el procedimiento prescrito y compruebe primero el funcionamiento sin carga. Después, pruebe con una carga controlada las posiciones finales, la velocidad de descenso, las fugas y las fijaciones. Compruebe también que la caja basculante no entre en contacto con los neumáticos, los componentes del chasis ni las tuberías: un cilindro técnicamente compatible puede generar una geometría de elevación peligrosa si la carrocería es diferente.