inyeccion bomba partes

Esta subcategoría incluye exclusivamente recambios para bombas de inyección diésel mecánicas en línea: bombas con elementos de bombeo independientes para cada cilindro, accionados por un árbol de levas de la bomba. Por tanto, no se trata de bombas de alta presión common rail, sino de los componentes internos y externos con los que una bomba en línea dosifica el combustible, lo presuriza y lo distribuye a los inyectores en el momento adecuado del giro del cigüeñal. Estos sistemas se encuentran principalmente en motores MAN y Mercedes antiguos, entre ellos los Mercedes OM 364, OM 366, OM 401, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441 y OM 442. Cada componente debe identificarse siempre a partir del número de bastidor, el número de la bomba y, preferiblemente, la referencia Bosch o del fabricante. La comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Una bomba de inyección diésel en línea consta de componentes ajustados entre sí con precisión: elementos de bombeo con émbolos y cilindros, bases de bomba, válvulas de impulsión con sus portaválvulas, cremalleras de regulación, palancas de regulación, segmentos dentados, manguitos de ajuste, árboles de levas de bomba, taqués de rodillo, casquillos de taqué, cojinetes, anillos de estanqueidad, tapas y conexiones de alimentación y retorno de combustible. Los componentes del regulador centrífugo, como las masas centrífugas, los soportes de muelle, los muelles de regulación, los ejes de palanca y los tornillos de tope, también determinan el régimen de ralentí, la limitación del régimen máximo y la cantidad de combustible bajo carga.

Los elementos de bombeo no son piezas de desgaste universales. El diámetro del émbolo, la carrera efectiva, la forma de la hélice, la regulación del llenado, el tipo de válvula de impulsión y el diámetro de la conexión de la tubería de alta presión deben coincidir exactamente con la configuración original de la bomba. La holgura entre el émbolo y el cilindro es del orden de micrómetros; un elemento con componentes emparejados incorrectamente provoca una presión de inyección insuficiente, fugas internas o agarrotamiento. También deben comprobarse los árboles de levas de la bomba y los taqués de rodillo para detectar desgaste del perfil, picaduras y verificar el ajuste correcto en los casquillos de apoyo. Durante la reconstrucción, los émbolos y los cilindros solo deben montarse como conjuntos emparejados.

Las dificultades de arranque, el ralentí irregular, la pérdida de potencia, el golpeteo diésel, el humo blanco o negro y un consumo de combustible anómalo pueden indicar fallos en la bomba en línea. El desgaste de los conjuntos de émbolo suele provocar un caudal insuficiente a bajos regímenes de arranque o cuando el aceite del motor está caliente. Una válvula de impulsión con fugas provoca una caída de presión en la tubería de alta presión, goteo posterior del inyector y problemas de combustión específicos de un cilindro. Una cremallera de regulación que se desplaza con dificultad, por ejemplo, debido a corrosión, gasóleo contaminado o segmentos dentados dañados, puede causar una respuesta lenta de la regulación del motor o un régimen inestable.

Compruebe primero la presión de alimentación, los filtros de combustible, la bomba manual de cebado, si la hay, y las restricciones en el retorno; la entrada de aire antes de la bomba de inyección provoca síntomas muy similares a los de una avería de la bomba. A continuación, compruebe el calado estático de la inyección utilizando las marcas del cigüeñal indicadas y un reloj comparador en el elemento de bombeo correspondiente. Mida la elevación del émbolo en el punto especificado de inicio de suministro de combustible y compárela con los datos del motor. Si se detectan diferencias entre cilindros, es necesario realizar una comparación de las tuberías de alta presión o una prueba de caudal en un banco de pruebas de bombas calibrado. El banco permite comprobar, entre otros parámetros, el caudal de cada elemento, el inicio del suministro, la curva de regulación, la estanqueidad de las válvulas de impulsión y el funcionamiento de la regulación del régimen máximo y del ralentí.

No sustituya únicamente el componente con el defecto visible. Si hay virutas metálicas, agua en el gasóleo o émbolos agarrotados, deben inspeccionarse todas las tuberías de combustible, el depósito, los filtros y los inyectores para detectar contaminación. Monte arandelas de estanqueidad de cobre nuevas, abrazaderas adecuadas para las tuberías de alta presión y juntas resistentes al combustible. Apriete los portaválvulas de impulsión únicamente al par de apriete prescrito: un apriete excesivo puede deformar el asiento de la válvula de impulsión, mientras que una precarga insuficiente provoca fugas.

Si varios elementos de bombeo, la cremallera de regulación o el regulador presentan un desgaste considerable, la reconstrucción y calibración completas de la bomba en línea suelen ser más fiables que la sustitución de componentes aislados. El apoyo técnico para identificar los componentes de la bomba ayuda a evitar tiempos de inactividad debidos a una variante incorrecta.