Motor Silentbloc

Un silentblock de motor es un soporte elástico que une el motor y, según la versión, también la caja de cambios al chasis o al subchasis. Absorbe las vibraciones, los impactos torsionales y el ruido estructural que se transmiten a la cabina, y evita movimientos incontrolados del conjunto motopropulsor. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, los soportes de motor varían considerablemente según la configuración del chasis, la potencia del motor, la caja de cambios y la posición del soporte. Por ello, identifica siempre los silentblocks a partir del número de bastidor; la comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

Los sistemas de apoyo del motor incluyen silentblocks de caucho-metal, soportes cónicos de elastómero, soportes hidráulicos de motor y ménsulas combinadas con casquillos de tope integrados. El casquillo metálico interior debe acoplarse al punto de montaje con el ajuste por interferencia o la precarga del tornillo adecuados, mientras que el casquillo exterior distribuye la carga en la ménsula de soporte. La dureza del caucho, normalmente expresada en Shore A, determina, junto con la geometría, el desplazamiento admisible y la amortiguación de las vibraciones. Un soporte demasiado duro provoca resonancias en la cabina; uno demasiado blando o agrietado causa el balanceo del motor y sobrecarga los elementos flexibles del escape, los manguitos de refrigerante y las uniones del árbol de transmisión.

La versión correcta depende, entre otros factores, de la familia de motores y de la aplicación del vehículo. Esto se aplica a los motores MAN D08, D15, D20, D26, D28 y D38, así como a los motores Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 y OM 473. Especialmente en los motores pesados de seis cilindros y en V, el peso del motor, el par de reacción y la posición del soporte de la caja de cambios influyen en la clase de carga requerida del silentblock.

Los defectos típicos son el caucho agrietado o endurecido, el desprendimiento de la unión vulcanizada entre el caucho y el casquillo metálico, la pérdida de altura del soporte y los orificios de montaje desgastados con holgura. La exposición prolongada al aceite de motor, al aceite hidráulico, al gasóleo o al refrigerante deteriora los elastómeros y reduce su capacidad de amortiguación. En los soportes hidráulicos, los restos de líquido alrededor de la carcasa indican una fuga interna. Los síntomas frecuentes incluyen golpes al iniciar la marcha o cambiar de marcha, un aumento de las vibraciones al ralentí, resonancias en un determinado intervalo de revoluciones, gomas de suspensión del escape agrietadas y un desgaste acelerado del embrague o de las crucetas de transmisión.

Primero, con el motor apagado, comprueba todos los soportes, las ménsulas, los tornillos de fijación y los puntos de tope para detectar grietas, hundimientos y marcas de contacto. A continuación, mide con un calibre la holgura entre el soporte de motor y el tope, y compara los lados izquierdo y derecho; una diferencia clara de altura suele indicar que un elemento se ha hundido. Utiliza un elevador y sujeta el bloque motor de forma controlada con un gato de transmisiones. Mueve el conjunto motopropulsor solo mínimamente hacia arriba y hacia abajo: un movimiento relativo excesivo, el contacto entre piezas metálicas o un casquillo interior que gira libremente confirman un defecto. Después, siguiendo procedimientos de trabajo seguros, pide a un segundo técnico que aplique par brevemente con una marcha hacia delante y con la marcha atrás engranadas. Observa el balanceo del motor y descarta primero los defectos en el embrague, el soporte de la caja de cambios, el árbol de transmisión o el sistema de escape.

Sustituye preferiblemente los silentblocks dañados por parejas de montaje cuando ambos lados tengan la misma antigüedad y estén sometidos a la misma carga. Sujeta el motor y la transmisión sin tensiones antes de retirar las fijaciones; apretar un soporte sometido a tensión torsional acorta considerablemente su vida útil. Limpia las superficies de contacto, sustituye los casquillos distanciadores dañados y utiliza tornillos de estiramiento nuevos según lo prescrito, cuando corresponda. Aprieta las fijaciones al par especificado únicamente cuando el soporte de motor esté en su posición normal de marcha. Tras el montaje, comprueba la alineación del escape, las tuberías de aire, los manguitos de refrigerante y el árbol de transmisión.

Si los daños son recurrentes, es necesario eliminar la causa: fugas de aceite de motor sobre el caucho, una ménsula del soporte de motor agrietada, un soporte de transmisión defectuoso o sacudidas anormales del motor debidas a una combustión irregular. La asistencia técnica y una amplia disponibilidad de los componentes adecuados ayudan a limitar el tiempo de inactividad de camiones, autobuses y furgonetas. El equipo de Braem está siempre a tu disposición para ayudarte.