Piezas de distribucion

Los balancines son componentes de precisión sometidos a cargas en el tren de válvulas de los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. Transmiten el movimiento del árbol de levas a las válvulas de admisión y escape, ya sea directamente, mediante varillas empujadoras o a través de un eje de balancines intermedio. Una geometría correcta es esencial: las desviaciones en el radio de contacto, las superficies de apoyo del lado de las válvulas, los alojamientos de los cojinetes o la posición sobre el eje de balancines afectan a la holgura, la alzada y los tiempos de apertura y cierre de las válvulas. Por ello, incluso un desgaste leve o un montaje incorrecto pueden provocar pérdida de potencia, un mayor consumo de combustible y daños graves en los árboles de levas, los vástagos de las válvulas o las culatas.

Los balancines varían considerablemente según la familia de motores, la versión de la culata y el sistema de accionamiento de las válvulas. Los motores MAN, como D08, D15, D20, D26, D28 y D38, pueden utilizar distintos puentes de balancines, ejes de balancines, mecanismos de ajuste, seguidores de rodillo y conductos de lubricación. También existen diferencias importantes entre los motores Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 y OM 473.

Según el diseño, puede tratarse de balancines de válvulas individuales, balancines de admisión o escape, ejes de balancines, puentes de balancines, versiones con compensación hidráulica de holgura o balancines con rodamientos de rodillos en el lado del árbol de levas. Los materiales utilizados abarcan desde acero forjado hasta acero fundido o aleaciones de aluminio, a menudo con superficies de contacto endurecidas y asientos de cojinetes mecanizados con precisión. Por tanto, nunca basta con seleccionar una pieza únicamente por el modelo del vehículo, la potencia del motor o una comparación visual. Los balancines deben identificarse siempre a partir del número de bastidor del vehículo, complementado con el código de motor.

Un golpeteo procedente de la tapa de balancines, un ralentí irregular, una compresión reducida, códigos de avería relacionados con la contribución de los cilindros o valores anómalos de los gases de escape pueden indicar problemas en el tren de válvulas. Entre los defectos habituales se encuentran el desgaste de las superficies de contacto con los vástagos de las válvulas, las picaduras en las superficies de apoyo endurecidas, una holgura radial excesiva en el eje de balancines, rodamientos de rodillos agarrotados, cuerpos de balancín agrietados y conductos de aceite obstruidos por lodos. La película lubricante entre el eje y el casquillo puede desaparecer, especialmente si la presión de aceite es insuficiente, el aceite del motor está contaminado, se prolongan los intervalos de mantenimiento o se produce un sobrecalentamiento.

Retire primero la tapa de balancines y compruebe si hay partículas metálicas en el aceite del motor. A continuación, mida la holgura de las válvulas con el motor frío o caliente, según lo especificado, y compare las mediciones de cada cilindro con las tolerancias del fabricante. Compruebe con un reloj comparador el movimiento radial de los balancines sobre el eje y mida la holgura axial con galgas de espesores. Gire el motor manualmente para comprobar si los rodamientos de rodillos presentan resistencia al giro, zonas planas o ruidos. Inspeccione también las levas del árbol de levas, los vástagos de las válvulas, los puentes de válvulas y el suministro de aceite al eje de balancines; sustituir únicamente un balancín defectuoso sin solucionar el problema de lubricación suele provocar que los daños se repitan.

Sustituya los balancines si la capa endurecida está dañada, el ajuste del cojinete está fuera de tolerancia, un rodillo no gira libremente o se observan grietas. Si hay desgaste en varias posiciones, sustituir el eje de balancines completo o el puente de balancines suele ser más fiable que realizar una reparación localizada. Lubrique las superficies de contacto y los puntos de apoyo con aceite de motor limpio de la especificación prescrita durante el montaje, limpie todos los conductos de aceite y utilice tornillos de fijación nuevos si son de estiramiento. Tras el montaje, ajuste con precisión la holgura de las válvulas y, después de las primeras horas de funcionamiento, vuelva a comprobar si hay ruidos anómalos o fugas bajo la tapa de balancines.

Para los talleres y los responsables de compras técnicas, una identificación rápida y correcta es crucial para reducir el tiempo de inmovilización. Braem puede ayudarle a seleccionar, a partir del número de bastidor, piezas de motor nuevas, usadas o reacondicionadas para aplicaciones MAN y Mercedes.