Ventilador y rodamientos

Los acoplamientos viscosos y los rodamientos regulan el accionamiento y guían el giro del ventilador de refrigeración en camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes. El acoplamiento viscoso conecta el ventilador con el sistema de accionamiento en función de las necesidades de refrigeración, normalmente mediante un buje de ventilador accionado por correa o un accionamiento mecánico situado en la parte delantera del motor. De este modo, solo se aspira el caudal de aire necesario a través del radiador de refrigerante, el intercooler y el condensador cuando la temperatura lo requiere. Un acoplamiento viscoso, un buje de ventilador o un rodamiento defectuosos provocan una refrigeración insuficiente, un ruido excesivo del ventilador, problemas en la correa y, en casos graves, daños en el radiador, las aspas del ventilador o los accesorios del motor.

La configuración varía considerablemente según la configuración del chasis, el tipo de motor, la normativa de emisiones, el diámetro del ventilador y el espacio de montaje disponible. En motores MAN como D08, D20, D26 y D38 se utilizan tanto acoplamientos viscosos regulados por temperatura como accionamientos de ventilador controlados electrónica o neumáticamente. Las aplicaciones Mercedes con motores como OM 501, OM 502, OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 y OM 473 pueden presentar diferencias en el patrón de tornillos, el diámetro del buje, el diseño de la polea, la posición del ventilador y la conexión eléctrica del sistema de control.

La particularidad de un ventilador con acoplamiento viscoso es que no siempre gira a plena velocidad arrastrado por la correa. La transmisión efectiva de la fuerza a las aspas del ventilador se realiza mediante un fluido de silicona especial situado en el interior del acoplamiento. Un acoplamiento viscoso puede disponer de una regulación térmica bimetálica, en la que una espiral sensible a la temperatura dosifica el aceite de silicona interno, o activarse mediante un control electrónico. El conjunto de rodamientos del ventilador suele consistir en una unidad completa de soporte con eje, retenes y rodamientos de rodillos precargados. El ajuste de los rodamientos, el juego axial y el descentramiento radial son críticos: una pequeña desviación puede hacer que la correa acanalada se desplace fuera de su recorrido o que el ventilador entre en contacto con la carcasa o la cubierta del ventilador. Por ello, identifique siempre los acoplamientos viscosos, los bujes de ventilador y los conjuntos de rodamientos a partir del número de bastidor. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes.

Un acoplamiento viscoso que no se activa provoca un aumento de la temperatura del refrigerante, especialmente bajo carga, a baja velocidad de circulación o al ralentí. La calefacción del habitáculo puede perder rendimiento, el aire acondicionado funciona con menor eficiencia y la gestión del motor puede activar una limitación de potencia. Por el contrario, un acoplamiento viscoso que permanece bloqueado genera un ruido de aire intenso y continuo, un mayor consumo de combustible y una carga innecesaria sobre la transmisión por correa y los rodamientos. La presencia de suciedad aceitosa alrededor del acoplamiento suele indicar una fuga de aceite de silicona; en la práctica, estos acoplamientos normalmente deben sustituirse, ya que no pueden reacondicionarse de forma fiable.

Lea primero los códigos de avería y los valores en tiempo real de la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisión, el control del ventilador y, si está disponible, el régimen de giro del ventilador. A continuación, compruebe que el sistema de refrigeración esté correctamente lleno, que no presente fugas, que los termostatos funcionen y que la bomba de agua proporcione un caudal suficiente: no debe sustituirse un acoplamiento viscoso defectuoso antes de descartar un problema térmico de base. Mida con un termómetro infrarrojo la temperatura en la entrada y la salida del radiador de refrigerante y compare los resultados con las condiciones de activación indicadas en los datos de diagnóstico.

Con el motor parado y frío, compruebe el juego radial y axial del ventilador. Gire el ventilador a mano y preste atención a ruidos de roce, tirones o un giro áspero de los rodamientos de rodillos. Inspeccione el alojamiento de los rodamientos, los tornillos de fijación, las poleas y la correa acanalada para detectar desalineaciones, decoloración por calor y polvo de la correa. Un reloj comparador colocado sobre el buje del ventilador permite detectar un descentramiento radial excesivo. En las versiones con regulación electrónica, compruebe también la alimentación, la masa, los pines de los conectores y el mazo de cables para detectar corrosión o roturas de conductores.

Sustituya el conjunto de rodamientos desgastado como una unidad completa si el eje gira de forma áspera, el retén presenta fugas o existe un juego medible. Durante el montaje, las superficies de contacto deben estar limpias y planas, deben respetarse los pares de apriete especificados y no debe utilizarse el ventilador como palanca. Tras el montaje, compruebe la alineación de la correa, la separación respecto al radiador y la envolvente del ventilador, así como la correcta activación a la temperatura de servicio. Braem puede ayudarle a identificar técnicamente la versión adecuada a partir del número de bastidor, para reducir las paradas imprevistas por sobrecalentamiento.