Estabilizador

Las barras estabilizadoras limitan el balanceo de la carrocería cuando las ruedas izquierdas y derechas comprimen la suspensión de forma diferente. Estas barras forman parte del chasis y, según la configuración de la suspensión, pueden montarse en cada eje. La barra estabilizadora se somete a torsión y genera un par que contrarresta el balanceo. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, esta unión influye en la rigidez al balanceo y en la transferencia de carga entre las ruedas. Por ello, un balanceo excesivo o golpeteos en carreteras irregulares requieren comprobar tanto la barra de torsión como los casquillos de goma de la estabilizadora, las bieletas y las abrazaderas de fijación. Una barra estabilizadora no corrige una distribución incorrecta de la carga, unos amortiguadores defectuosos ni una altura de marcha incorrecta.

Identifica siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. Una comparación visual o una selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca es suficiente. Por ejemplo, en MAN TGS y TGX, Mercedes Actros y Arocs, las barras estabilizadoras pueden variar según la configuración de los ejes, la carga admisible por eje, la suspensión de ballestas o neumática y la configuración del chasis. También en MAN TGE, Mercedes Sprinter y autobuses como Lion’s City y Citaro, la versión específica del eje es determinante.

Existen barras estabilizadoras macizas y huecas, fabricadas generalmente en acero para muelles tratado térmicamente. El diámetro, el espesor de pared en las versiones huecas, la longitud efectiva de torsión y la longitud del brazo de palanca determinan conjuntamente la rigidez. Manteniendo iguales los demás parámetros, la rigidez torsional de una sección circular maciza aumenta con la cuarta potencia del diámetro. Por tanto, montar una versión de mayor diámetro sin la aprobación del fabricante modifica la puesta a punto de la suspensión. Comprueba también la geometría de las curvas, las distancias entre fijaciones, los ojales de unión y las superficies de apoyo de los casquillos. El diámetro interior y la construcción de los casquillos de elastómero deben corresponder al diámetro de barra y al ajuste prescritos.

Los síntomas habituales son golpeteos cuando la suspensión se comprime alternativamente a un lado y al otro, chirridos a baja velocidad y un mayor balanceo de la carrocería. Las causas incluyen casquillos de goma de la estabilizadora desgastados, uniones goma-metal despegadas, holgura en las rótulas de las bieletas o fijaciones sueltas. Las picaduras de corrosión, las grietas por fatiga en las curvas y las superficies de apoyo de los casquillos dañadas pueden hacer necesaria la sustitución de la barra.

1. Comprueba el estado inicial. En una superficie nivelada, mide la altura de marcha a izquierda y derecha en los puntos de referencia indicados por el fabricante. Comprueba la carga, la presión de los neumáticos y la regulación de nivel antes de atribuir una diferencia a la barra estabilizadora.
2. Asegura el vehículo. Apoya el chasis y los ejes según el procedimiento de taller y asegura la suspensión neumática para evitar un descenso inesperado. Coloca ambos lados en la posición uniforme prescrita para evitar una precarga torsional incontrolada durante el desmontaje.
3. Localiza las holguras. Aplica carga de forma controlada a las uniones con una palanca de montaje y observa por separado los casquillos, las rótulas y las abrazaderas. Cuando se prescriba, mide el desplazamiento relativo con un reloj comparador. Compara los resultados con los límites del fabricante; la deformación elástica de la goma no implica necesariamente desgaste.
4. Comprueba las dimensiones y los daños. Limpia las superficies de apoyo de los casquillos y mide el diámetro de la barra con un micrómetro de exteriores en varias direcciones para detectar ovalización y desgaste. Inspecciona las curvas y las uniones en busca de grietas. Si es necesario, encarga a un especialista cualificado una inspección por partículas magnéticas de las zonas sospechosas.

Sustituye las barras estabilizadoras rotas, agrietadas o deformadas permanentemente; soldarlas, enderezarlas en caliente o rectificarlas localmente reduce su resistencia a la fatiga. Montar casquillos de goma nuevos sobre una superficie de apoyo desgastada no soluciona las holguras recurrentes. Por ello, comprueba también las bieletas, las abrazaderas y las superficies de montaje. Utiliza únicamente los productos auxiliares de montaje prescritos: una grasa inadecuada puede dañar los elastómeros o alterar el comportamiento de fricción previsto.

Monta los elementos de fijación adecuados y respeta los pares de apriete, el ángulo de apriete adicional, si procede, y las instrucciones de sustitución de las tuercas de seguridad. Realiza el apriete definitivo de las uniones con casquillos de goma-metal adheridos a la altura de marcha prescrita. A continuación, comprueba el espacio libre durante todo el recorrido de la suspensión y realiza una prueba de conducción segura. Braem puede ofrecer asistencia técnica para seleccionar los componentes de la barra estabilizadora adecuados a partir del número de bastidor.