Commande de vitesse hydraulique

Dans cette catégorie, la commande hydraulique de changement de vitesses désigne la liaison entre le levier de vitesses actionné par le conducteur dans la cabine et la tourelle de sélection sur la boîte de vitesses. Une pression hydraulique et/ou pneumatique assiste ou effectue le changement de rapport, ce qui réduit l’effort à fournir par le conducteur. La commande hydraulique de l’embrayage d’une boîte de vitesses manuelle relève du système de commande d’embrayage : elle est distincte de la commande hydraulique située entre le levier de vitesses et la tourelle de sélection. Cette distinction évite de remplacer la mauvaise pièce en cas de problème de passage des vitesses.

Les composants de commande hydraulique diffèrent par leurs raccords, leur plage de pression de service, le matériau de leurs joints et leur adaptation au levier de vitesses ou à la tourelle de sélection. Les composants présents dépendent du système de changement de vitesses et de la boîte de vitesses. Pour les boîtes de vitesses, HPS signifie généralement Hydraulic Pneumatic Shift ou désigne un système de changement de vitesses hydropneumatique, selon le fabricant. La signification exacte de HPS peut varier selon le type de boîte de vitesses ou de véhicule.

Les MAN TGL, TGM, TGS et TGX ainsi que les Mercedes Atego, Actros et Arocs sont équipés de transmissions diverses. Une boîte manuelle ZF 16S ne comporte pas nécessairement une liaison hydraulique entre le levier de vitesses et la tourelle de sélection au seul motif que l’embrayage est commandé hydrauliquement ; les boîtes de vitesses automatisées ne doivent pas non plus être considérées comme dotées d’une commande hydraulique sans vérification. Les variantes de moteur telles que MAN D08 ou D26 et Mercedes OM 936 ou OM 471 ne permettent pas davantage d’identifier la commande de changement de vitesses installée. Identifiez donc toujours les pièces à l’aide du numéro de châssis et de l’identification de la transmission. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. La même méthode s’applique aux bus et aux utilitaires équipés d’une boîte de vitesses adaptée.

Des vitesses difficiles ou lentes à passer, une sensation au levier qui change lorsque le moteur est chaud ou l’impossibilité de sélectionner un rapport peuvent indiquer un problème dans la liaison entre le levier de vitesses et la tourelle de sélection. Les causes possibles comprennent des joints usés, une fuite sur une conduite hydraulique, de l’air dans le système ou une pression pneumatique insuffisante dans le cas d’une commande hydropneumatique. Du jeu ou un blocage mécanique au niveau du levier de vitesses ou de la tourelle de sélection peuvent provoquer des symptômes similaires.

Procédez par étapes. Notez d’abord les circonstances dans lesquelles le problème se manifeste et vérifiez le mouvement du levier de vitesses et de la tourelle de sélection. Recherchez ensuite les fuites externes, les conduites endommagées et les raccords desserrés. Sur une version hydraulique, contrôlez le niveau et l’état du fluide prescrit conformément à la procédure du fabricant, puis purgez le système si cette procédure le prévoit. Sur une version hydropneumatique, mesurez également la pression disponible selon la procédure propre au type exact de boîte de vitesses, et non par rapport à une valeur cible générale. Vérifiez enfin que le mouvement du levier de vitesses est correctement transmis à la tourelle de sélection.

Ne remplacez un composant de la commande de changement de vitesses qu’après avoir écarté les fuites, une pression insuffisante et les dommages mécaniques. Lors du démontage, nettoyez les surfaces de raccordement et vérifiez que les conduites, les raccords et les joints ne sont pas endommagés ; un raccord abîmé peut entraîner une nouvelle défaillance de la pièce remplacée. Utilisez des joints fabriqués dans un matériau conforme aux prescriptions et respectez les couples de serrage propres à la transmission. Si nécessaire, remplissez le système avec le fluide approprié, purgez-le conformément à la procédure de réparation et vérifiez le fonctionnement du levier de vitesses et de la tourelle de sélection. Confirmez le résultat par un essai routier et un nouveau contrôle de l’absence de fuites.