Bavette anti-projection

Les tôles pare-boue constituent la partie plane ou incurvée de la protection arrière des roues. Elles s'assemblent avec les garde-boue, supports de garde-boue, ailes pare-boue et éventuelles bavettes autour des essieux arrière moteurs ou suiveurs. Sur les garde-boue en trois parties, les tôles pare-boue sont montées tant dans la partie avant que dans la partie arrière. Sur les camions et utilitaires MAN et Mercedes, ces tôles limitent la projection d'eau, de sel, de boue et de gravillons vers les véhicules qui suivent, les composants du châssis, la suspension pneumatique, les conduites de frein et les faisceaux électriques. La tôle pare-boue adéquate doit toujours être déterminée sur la base du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection sur le seul nom du modèle ne suffit jamais, car la configuration des essieux, la dimension des roues, la largeur des garde-boue, la structure du châssis et les points de fixation peuvent différer.

Les tôles pare-boue pour MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3 diffèrent notamment selon le montage en roues simples ou jumelées, la configuration d'essieux 4x2, 6x2, 6x4 ou 8x4 et la position devant, entre ou derrière les essieux tandem. Chez Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Antos et Econic également, les dimensions, le rayon de courbure et les trous de montage dépendent de la version du châssis et de la suspension arrière. Pour les utilitaires tels que MAN TGE et Mercedes Sprinter, Vito et Vario, il s'agit souvent de tôles de passage de roue plus compactes avec des fixations spécifiques à la carrosserie.

Les versions courantes comprennent des tôles pare-boue en plastique fabriquées en polypropylène (PP) ou polyéthylène (PE) résistant aux chocs, des éléments composites renforcés de fibres de verre et des tôles métalliques en acier galvanisé ou en aluminium. Les versions en plastique sont légères, résistantes à la corrosion et élastiques en cas de contacts limités. Les tôles pare-boue en acier offrent une meilleure stabilité de forme lors d'une utilisation intensive sur chantier, mais nécessitent une protection anticorrosion intacte. Outre la largeur extérieure, vérifiez également le diamètre intérieur, le rayon de courbure, l'épaisseur de la tôle, le profil de bord et l'entraxe des trous de fixation. Une tôle à la forme apparemment correcte peut, en raison d'un ajustement différent, frotter contre le pneu, le coussin pneumatique ou la chambre de frein.

Les défauts fréquents sont des fissures autour des trous de fixation, des bagues de fixation détériorées, des bords arrachés, une déformation due au contact avec les pneus ou les semi-remorques et de la corrosion autour des supports en acier. Sur les véhicules utilisés dans le terrassement, le transport de déchets ou le service hivernal, les projections de pierres et l'accumulation de saletés provoquent souvent des entailles localisées. Des tôles pare-boue desserrées peuvent résonner pendant la conduite, ce qui accentue la déchirure des points de fixation et finit par entraîner le détachement de la tôle. Une pièce suspendue trop bas peut en outre toucher le pneu lors de l'enfoncement complet de l'essieu arrière.

Effectuez le contrôle sur un sol plat, avec le véhicule sécurisé contre tout déplacement. Nettoyez d'abord la zone de roue afin de rendre visibles les fissures et l'usure des points d'appui. Contrôlez ensuite la tôle afin de détecter les microfissures, les blanchiments dus aux contraintes sur les plastiques et la formation de rouille sous les couches de revêtement sur l'acier. Mesurez l'espace libre entre le flanc du pneu, la bande de roulement et la tôle pare-boue lorsque le véhicule est chargé, puis comparez les côtés gauche et droit. Inspectez également les supports de garde-boue, les assemblages boulonnés, les amortisseurs de vibrations en caoutchouc et les entretoises. Le montage d'une tôle neuve sur des supports déformés provoque à nouveau des contraintes et un mauvais ajustement.

Remplacez les tôles pare-boue lorsque les fissures se prolongent à partir des trous de fixation, lorsque le matériau est devenu cassant ou lorsque la protection d'origine des roues n'est plus assurée. Les petites rayures superficielles sur le plastique sont généralement esthétiques, mais les réparations à l'aide de vis ou de rondelles non adaptées sont déconseillées dans les zones de fixation fortement sollicitées. Utilisez des kits de fixation appropriés avec rondelles de carrosserie, écrous frein et, lorsque cela est prescrit, des isolateurs en caoutchouc ou en plastique. Ils limitent les charges ponctuelles et empêchent la corrosion de contact entre les tôles en aluminium et les supports en acier.

Montez d'abord la tôle sans la serrer, alignez l'arc de manière concentrique avec la roue, puis serrez les fixations au couple prescrit. Après le montage, contrôlez le libre mouvement de la suspension de roue ainsi que le dégagement lors du braquage ou du débattement de l'essieu, lorsque cela est pertinent. Un ajustement correct limite l'encrassement des composants de freinage et des systèmes d'essieux. Braem peut vous aider à identifier les pièces sur la base du numéro de châssis et à trouver les éléments de carrosserie adaptés afin de limiter l'immobilisation du véhicule.