Support

Les supports de garde-boue arrière constituent la liaison porteuse entre le garde-boue, le châssis, la structure d’essieu ou une patte de carrosserie spécifique. Ils doivent maintenir le garde-boue de manière stable autour du pneu, même en cas de torsion du châssis, de vibrations, de grand débattement des roues et de sollicitations dues aux projections d’eau, de neige, de boue et de gravillons. Sur les MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs et Econic, ainsi que sur les essieux arrière en configuration simple ou tandem, les supports diffèrent fortement en longueur, en angle de pliage, en surface de fixation et en matériau. Il existe également des supports de garde-boue spécifiques au véhicule pour les MAN TGE et Mercedes Sprinter. Déterminez donc toujours les supports à l’aide du numéro de châssis du véhicule ; une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

Les supports de garde-boue arrière se présentent généralement sous la forme d’équerres profilées en acier galvanisé ou revêtu, de supports tubulaires ronds ou de supports renforcés en plastique et en composite. Les versions en acier offrent une grande rigidité à la flexion et conviennent aux éléments de garde-boue lourds sur les tracteurs routiers, les bennes et les véhicules utilisés sur chantier. Les supports en plastique ou en composite limitent la corrosion et le poids, mais peuvent se fissurer autour des trous de boulons ou des fixations par clips en cas de surcharge. Certains systèmes utilisent des supports télescopiques réglables, des entretoises, des amortisseurs de vibrations en caoutchouc ou des blocs de serrage afin de compenser les tolérances liées à la largeur du châssis et au rayon du garde-boue.

La version correcte dépend de la configuration de l’essieu arrière, des pneumatiques simples ou jumelés, de l’empattement, de la hauteur du châssis, du porte-à-faux arrière et de la forme du garde-boue monté. Un support destiné à un tracteur routier avec protection de roue au-dessus de l’essieu moteur ne convient par exemple pas automatiquement à un camion porteur avec essieu tandem ou à un véhicule doté d’une structure d’essieu arrière spécifique. Outre la référence de la pièce, contrôlez l’entraxe des trous de fixation, le diamètre et la classe de filetage des éléments de fixation, l’angle de montage et le jeu disponible entre le pneu, le garde-boue et le débattement de suspension. Une équerre trop courte ou mal pliée peut provoquer un contact avec le pneu lors de la compression complète de la suspension ; un support trop long entraîne des résonances et des fissures.

Les défauts les plus fréquents sont la corrosion des équerres en acier, les trous de boulons ovalisés, les fissures de fatigue au niveau des soudures, les profils tubulaires déformés et les amortisseurs en caoutchouc décollés. En particulier lors de l’épandage de sel et d’une utilisation intensive sur terrain, la corrosion attaque le revêtement autour des raccords de serrage et des plaques de montage. Un garde-boue qui bat, un désalignement visible, la rupture récurrente de garde-boue en plastique ou des traces de frottement sur les pneus indiquent souvent une structure de support défectueuse plutôt qu’un garde-boue uniquement endommagé.

Garez le véhicule sur une surface plane, empêchez-le de rouler et délestez l’essieu si nécessaire conformément aux prescriptions de l’atelier. Contrôlez d’abord visuellement la présence de rouille, de déformations et de fissures capillaires. Mesurez ensuite les diamètres des trous à l’aide d’un pied à coulisse et la distance entre les points de fixation à l’aide d’un mètre ruban. Comparez les côtés gauche et droit : une différence de hauteur du garde-boue ou de distance par rapport à la bande de roulement indique un support déformé, une plaque de montage déplacée ou un caoutchouc de fixation usé. Sur les véhicules à suspension pneumatique, vérifiez également, avec le véhicule à hauteur de conduite, que le pneu dispose d’un dégagement suffisant lors de la compression de la suspension. Resserrez les boulons de fixation avec une clé dynamométrique étalonnée conformément aux spécifications du véhicule ; un serrage excessif peut endommager les garde-boue en plastique, les bagues isolantes et les amortisseurs de vibrations.

Remplacez un support en cas de corrosion profonde, de pli visible, de trous de boulons ovalisés, de soudures fissurées ou lorsque la position d’origine du garde-boue ne peut plus être reproduite. Le redressage local n’est justifié pour les équerres porteuses en acier que si aucun amincissement du matériau, aucune fissuration ou dégradation de la protection anticorrosion n’est présent. En pratique, le remplacement est généralement plus fiable, en particulier lorsque le véhicule circule fréquemment sur de mauvaises routes ou des chantiers.

Montez les nouveaux supports avec des boulons, écrous de freinage, rondelles et éventuels tampons en caoutchouc adaptés. Nettoyez les surfaces de montage sur le châssis, traitez le métal nu contre la corrosion et remplacez également les fixations corrodées. Après le montage, contrôlez la symétrie, le dégagement des pneus et la solidité de l’ensemble du système de garde-boue. Un ajustement correct et une assistance technique lors de l’identification permettent de limiter les immobilisations et les dommages répétés aux garde-boue.