Transmetteur de regime

L’ABS (Anti-lock Braking System) et l’EBS (Electronic Braking System) utilisent les signaux des capteurs pour détecter le glissement des roues et réguler les interventions de freinage. Les capteurs de vitesse de roue mesurent la rotation de chaque roue ; les capteurs de pression de freinage fournissent, sur les installations EBS qui en sont équipées, un retour d’information sur la pression pneumatique de freinage. Une perte de signal peut provoquer des messages d’alerte, une régulation intempestive à basse vitesse ou la désactivation de fonctions d’assistance au freinage. Un code défaut de capteur ne prouve toutefois pas que l’élément de mesure est défectueux : le câblage, les couronnes d’impulsions et les roulements de roue influencent également la qualité de la mesure.

Les capteurs ABS/EBS font partie du système de freinage. Selon la version du véhicule et le système de freinage, ils peuvent se trouver aux emplacements suivants :

1. Au niveau des moyeux de roue de l’essieu avant : les capteurs de vitesse de roue mesurent la rotation des roues concernées. Le calculateur de freinage utilise ces signaux pour détecter un risque de blocage des roues et réguler la pression de freinage.
2. Au niveau des moyeux de roue des essieux moteurs, des essieux suiveurs et des essieux poussés : les capteurs de vitesse de roue fournissent des signaux pour la régulation ABS/EBS aux positions de roue concernées. Selon la version, chaque essieu ou chaque roue ne dispose pas nécessairement d’un capteur distinct.
3. Au niveau des moyeux de roue des remorques et semi-remorques : les capteurs de vitesse de roue transmettent la rotation des roues à l’ABS/EBS du véhicule tracté, afin que celui-ci puisse adapter la pression de freinage en cas de risque de blocage des roues.
4. Dans les modulateurs de freinage ou aux points de mesure prévus à cet effet dans les circuits de freinage pneumatiques : les capteurs de pression de freinage mesurent la pression de freinage présente. L’EBS utilise ce retour d’information pour comparer la pression de freinage demandée à celle effectivement établie et la corriger.
5. Dans le module de pédale de frein ou le transmetteur de commande de freinage des systèmes EBS qui en sont équipés : des capteurs intégrés enregistrent la demande de freinage du conducteur, par exemple au moyen du déplacement de la pédale ou de la pression. Le calculateur de freinage utilise ce signal pour déterminer l’action de freinage souhaitée.

Identifiez toujours les capteurs ABS/EBS à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL, TGS et TGX, les Mercedes Atego et Actros, les bus tels que Lion’s City et Citaro et les utilitaires tels que TGE et Sprinter, par exemple, la technologie des capteurs, les raccordements et les positions de montage varient selon la version. La configuration des essieux, la génération du système de freinage et la version du moyeu de roue sont déterminantes pour le choix du capteur.

Les capteurs de vitesse de roue inductifs passifs fonctionnent avec une couronne d’impulsions ferromagnétique dentée et génèrent une tension alternative dont la fréquence et l’amplitude dépendent de la vitesse de rotation. Les capteurs actifs à effet Hall ou magnétorésistifs nécessitent une alimentation et fonctionnent, selon la version, avec une bague codeuse magnétique ou une couronne dentée adaptée. La présence de deux fils de raccordement ne signifie donc pas automatiquement qu’un capteur est passif.

Vérifiez le diamètre de montage, la longueur d’insertion, le cheminement du câble, le détrompage du connecteur, le brochage et l’entrefer prescrit. Pour les capteurs de pression de freinage, la plage de mesure, la surpression admissible, la tension d’alimentation, la caractéristique du signal, le filetage et le matériau d’étanchéité sont déterminants. Tous les capteurs de pression ne sont pas remplaçables séparément ; certains sont intégrés dans un modulateur de freinage. Respectez exclusivement les valeurs de pression et les tolérances d’ajustement de la version concernée.

Des défauts récurrents après une intervention sur un moyeu de roue indiquent souvent un entrefer incorrect, des bagues codeuses endommagées ou un montage incorrect des roulements de roue. Des messages intermittents lors du braquage ou de la compression de la suspension peuvent indiquer des ruptures de câble et des contraintes de traction sur les connecteurs. La corrosion sous le support du capteur peut déplacer l’élément de mesure ; des particules métalliques sur la tête du capteur peuvent perturber le signal.

1. Relevez les codes défaut et les valeurs de mesure en temps réel dans le calculateur de freinage. Notez la position de roue concernée, la vitesse du véhicule et les conditions de fonctionnement. Distinguez les coupures électriques des défauts de plausibilité.
2. Immobilisez le véhicule en toute sécurité et soutenez-le conformément aux consignes d’atelier. Vérifiez les gaines des câbles, les joints des connecteurs, les broches de contact et les clips de fixation. Mesurez la tension d’alimentation et la chute de tension conformément au schéma électrique.
3. Sur les capteurs passifs débranchés, mesurez la résistance à l’aide d’un multimètre et comparez-la à la valeur du fabricant. Contrôlez ensuite le signal de tension alternative à l’oscilloscope lors d’une rotation contrôlée. N’utilisez pas la mesure de résistance pour évaluer les capteurs actifs.
4. Contrôlez l’alimentation et la modulation de courant ou de tension des capteurs actifs à l’aide d’un adaptateur de mesure approprié. Comparez les vitesses de roue à vitesse de rotation identique. En cas de pertes périodiques du signal, recherchez des dents endommagées, des défauts de la bague codeuse ou un faux-rond ; mesurez le jeu des roulements de roue à l’aide d’un comparateur.
5. En cas de problème de pression de freinage, comparez la pression relevée par diagnostic à celle mesurée avec un manomètre étalonné au point de contrôle prescrit. Vérifiez plusieurs niveaux de pression ainsi que la montée en pression avant de déclarer un capteur de pression de freinage défectueux.

Nettoyez l’alésage du capteur et vérifiez, le cas échéant, l’absence de corrosion et la force de maintien de la douille de serrage. Utilisez uniquement les produits de montage prescrits et réglez la position du capteur conformément aux instructions du véhicule : une version inductive à réglage automatique nécessite une méthode différente de celle d’un capteur actif vissé. Maintenez les câbles à l’écart des disques de frein, des arêtes vives et des éléments mobiles de suspension.

Dépressurisez les circuits pneumatiques avant de déposer les capteurs de pression de freinage. Respectez les consignes d’étanchéité et les couples de serrage. Après la réparation, effacez les codes défaut, effectuez les étalonnages prescrits et contrôlez les valeurs de mesure lors d’un essai fonctionnel réalisé en toute sécurité. Vérifiez que les messages de défaut ne réapparaissent pas avant de remettre les camions, bus et utilitaires en service.