Démarreur

Un démarreur entraîne le moteur diesel à un régime suffisant pour permettre la compression, l’injection de carburant et l’auto-inflammation. Sur les camions, autobus et utilitaires MAN et Mercedes, ce moteur électrique doit supporter des courants de pointe élevés, souvent à basse température extérieure, avec un volant moteur lourd et des pressions de compression élevées. Les démarreurs se distinguent notamment par leur tension nominale (12 V ou 24 V), leur puissance absorbée, le nombre de dents et le module du pignon d’entraînement, le sens de rotation, la bride de montage, l’entraxe et le raccordement des câbles de puissance. Déterminez donc toujours un démarreur de remplacement à partir du numéro de châssis ; une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les démarreurs peuvent fortement varier selon la série du véhicule, l’année de construction, la classe d’émission, la boîte de vitesses et la famille de moteurs. Un démarreur pour un moteur MAN D08 ou D20, par exemple, n’est pas automatiquement interchangeable avec une version destinée à un D26, D38 ou un ancien D28. Chez Mercedes aussi, il existe des différences importantes entre les applications équipées notamment de moteurs OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 470, OM 471 et OM 473. Même avec des blocs moteurs similaires, le diamètre de la couronne dentée, le pas des dents, la profondeur de montage du pignon d’entraînement et la puissance de démarrage requise peuvent différer.

Le Bendix, également appelé mécanisme d’entraînement ou roue libre, engage temporairement le petit pignon de démarreur avec la couronne de démarrage du volant moteur. Lorsque la clé de contact ou le bouton de démarrage est actionné, le contacteur électromagnétique du démarreur pousse d’abord le Bendix vers l’avant. Ce n’est que lorsque le pignon est suffisamment engagé dans la couronne de démarrage que les contacts principaux de forte puissance se ferment et que l’induit du démarreur tourne. La roue libre intégrée empêche le moteur à combustion déjà en marche de faire tourner le démarreur à un régime excessif après le démarrage. L’usure des cannelures, des rouleaux de roue libre, du ressort ou des flancs de dents provoque des à-coups, des cliquetis, un patinage ou un démarreur qui tourne sans entraîner le vilebrequin.

Un seul clic net sans rotation du démarreur indique souvent une tension de batterie insuffisante, une résistance de contact dans les câbles de masse ou positifs, des contacts de solénoïde usés ou des balais bloqués. Des clics rapides et répétés indiquent généralement une chute de tension sous charge. Mesurez donc d’abord la tension au repos des deux batteries de 12 V, puis la tension pendant le démarrage. Dans une installation de 24 V, la tension doit rester suffisamment stable sous charge ; mesurez simultanément directement au démarreur entre B+ et le carter du démarreur. Une différence importante par rapport à la tension mesurée aux batteries indique une résistance dans les câbles, les bornes de batterie, les tresses de masse ou les coupe-batteries principaux.

Si le démarreur tourne lentement, contrôlez non seulement l’alimentation électrique, mais aussi la charge mécanique. Mesurez le courant absorbé avec une pince ampèremétrique pour courant continu et comparez-le aux spécifications du véhicule. Une consommation de courant élevée à faible régime peut indiquer un court-circuit dans les enroulements de l’induit, des paliers lisses en bronze usés, un rotor qui frotte ou un moteur tournant difficilement sur le plan mécanique. Une consommation normale sans rotation du vilebrequin nécessite l’inspection du Bendix et de la couronne de démarrage. Contrôlez, par l’ouverture du démarreur, les flancs de dents de la couronne du volant moteur afin de détecter des dents cassées, arrondies ou localement usées.

Débranchez toujours les batteries avant le démontage et sécurisez le véhicule contre tout démarrage imprévu. Après le démontage, vérifiez les cosses de câble pour détecter toute corrosion, décoloration due à la chaleur et tout sertissage desserré ; un démarreur neuf ne résout pas une mauvaise connexion de puissance. Nettoyez les surfaces de montage, car la fixation sur le carter de volant moteur constitue souvent également un passage de masse essentiel. Utilisez la qualité de boulons prescrite et le couple de serrage correct afin d’éviter tout désalignement par rapport à la couronne de démarrage.

Remplacez préventivement les démarreurs lorsque le Bendix patine à plusieurs reprises, que les contacts du solénoïde sont brûlés ou que les balais atteignent leur limite d’usure. Chez Braem, des démarreurs sont disponibles, avec une assistance technique pour une sélection correcte selon le numéro de châssis et la version.