EGR/AGR-système

Le système EGR ou AGR (recirculation des gaz d’échappement) réduit les émissions de NOx en réinjectant une quantité contrôlée de gaz d’échappement dans le système d’admission. Sur les camions, bus et camionnettes MAN et Mercedes, ce système fonctionne avec la gestion moteur, le turbocompresseur, la régulation de l’air d’admission et le post-traitement des gaz d’échappement. Selon la norme d’émission et la famille de moteurs, il se compose de vannes EGR, de refroidisseurs EGR, de clapets de dérivation, d’actionneurs pneumatiques ou électriques, de conduites de gaz d’échappement, de joints, de capteurs de température et de capteurs de pression différentielle. L’identification correcte des pièces doit toujours s’effectuer à l’aide du numéro de châssis ; une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle ne suffit jamais.

La configuration varie fortement entre les moteurs tels que MAN D08, D20, D26 et D38 ainsi que Mercedes-Benz OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 et OM 473. Les anciennes versions de moteurs peuvent utiliser une vanne EGR commandée pneumatiquement avec régulateur de dépression, tandis que les moteurs Euro 5 et Euro 6 utilisent généralement des vannes EGR à commande électrique avec retour de position et recirculation refroidie. Le raccordement du module de refroidissement, le diamètre des conduites de gaz d’échappement, le type de raccord à bride et le calibrage logiciel diffèrent également selon le numéro de châssis et de moteur.

Un module EGR refroidi contient des canaux de refroidissement internes dans lesquels le liquide de refroidissement absorbe la chaleur des gaz d’échappement recirculés. Une fuite entre le circuit de gaz et le circuit de refroidissement peut provoquer une perte de liquide de refroidissement, de la fumée blanche, une surpression dans le vase d’expansion ou l’encrassement du circuit d’admission. Les refroidisseurs EGR doivent donc être contrôlés non seulement quant aux fuites externes, mais aussi quant aux fissures internes et à leur tenue à la pression. Lors du montage, veillez à la planéité des surfaces de raccordement, à l’utilisation de joints métalliques résistants à la chaleur, à l’ordre de serrage correct des boulons et au couple de serrage prescrit.

La suie, les vapeurs d’huile provenant de la ventilation du carter et les condensats forment des dépôts dans les vannes EGR, les boîtiers de mélange et les collecteurs d’admission. Les vannes peuvent alors se déplacer lentement, rester partiellement ouvertes ou se bloquer complètement. Une vanne de recirculation bloquée en position ouverte provoque souvent un ralenti irrégulier, de la fumée noire, une perte de puissance et une hausse de la consommation de carburant. Si la vanne reste fermée, la gestion moteur peut enregistrer des valeurs de NOx anormales, des défauts liés aux émissions ou un mode dégradé.

Commencez par lire les codes défauts, les données d’arrêt sur image et les valeurs en temps réel à l’aide d’un équipement de diagnostic. Comparez la position EGR demandée à la position réelle, contrôlez la pression d’admission avant et après commande et évaluez les températures des gaz d’échappement et du liquide de refroidissement. Sur les systèmes à commande électrique, vérifiez la tension d’alimentation, la connexion de masse, la tension de référence et les valeurs de signal à l’aide d’un multimètre ou d’un oscilloscope. Un signal de position anormal peut indiquer un actionneur défectueux, une rupture de câble ou un engrenage usé.

Effectuez ensuite un test des actionneurs et inspectez le passage dans les conduites EGR. Sur les versions pneumatiques, contrôlez à l’aide d’une pompe à vide manuelle l’étanchéité des membranes, des durites et des électrovannes de régulation. En cas de suspicion de fuite du refroidisseur EGR, testez le circuit de refroidissement à la pression de service prescrite et contrôlez le côté gaz afin de détecter toute trace de liquide de refroidissement. Ne remplacez pas uniquement la vanne EGR défectueuse lorsque la cause est l’encrassement ou un excès de brouillard d’huile : contrôlez également le turbo, les conduites d’intercooler, la ventilation du carter et la régulation de la pression d’admission.

Le nettoyage n’est justifié que si la vanne est mécaniquement intacte, si l’actionneur réagit correctement et si le jeu de l’axe ou de la vanne reste dans les tolérances. En cas de sièges de soupape endommagés, de retour de position défectueux, de canaux de refroidissement corrodés ou de refroidisseur présentant une fuite interne, le remplacement constitue la solution fiable. Montez de nouveaux joints et éléments de fixation autobloquants lorsque cela est prescrit, nettoyez soigneusement les canaux adjacents et effectuez après le montage une procédure d’adaptation ou d’apprentissage si la gestion moteur l’exige.

Un diagnostic correct évite qu’un défaut EGR soit attribué à tort aux injecteurs, au turbocompresseur ou au filtre à particules. Braem peut vous accompagner dans l’identification des composants EGR/AGR appropriés sur la base du numéro de châssis ainsi que dans l’évaluation technique des pièces de remplacement.