Sistema de EGR

El sistema EGR o AGR (recirculación de gases de escape) reduce las emisiones de NOx al devolver una cantidad controlada de gases de escape al sistema de admisión. En los camiones, autobuses y furgonetas MAN y Mercedes, este sistema trabaja conjuntamente con la gestión del motor, el turbocompresor, la regulación del aire de admisión y el postratamiento de los gases de escape. Según la normativa de emisiones y la familia de motores, consta de válvulas EGR, enfriadores EGR, válvulas de derivación, actuadores neumáticos o eléctricos, conductos de gases de escape, juntas, sensores de temperatura y sensores de presión diferencial. La identificación correcta de las piezas debe realizarse siempre a partir del número de bastidor; la comparación visual o la selección únicamente por el nombre del modelo nunca son suficientes.

La configuración varía considerablemente entre motores como MAN D08, D20, D26 y D38 y Mercedes-Benz OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 y OM 473. Las variantes de motor más antiguas pueden utilizar una válvula EGR de accionamiento neumático con regulador de vacío, mientras que los motores Euro 5 y Euro 6 suelen incorporar válvulas EGR de accionamiento eléctrico con señal de posición y recirculación refrigerada. La conexión del módulo de refrigeración, el diámetro de los tubos de gases de escape, el tipo de unión por brida y la calibración del software también varían según el número de bastidor y de motor.

Un módulo EGR refrigerado contiene conductos internos de refrigeración en los que el líquido refrigerante absorbe el calor de los gases de escape recirculados. Una fuga entre el circuito de gases y el circuito de refrigeración puede provocar pérdida de refrigerante, humo blanco, acumulación de presión en el vaso de expansión o contaminación del circuito de admisión. Por ello, los enfriadores EGR no solo deben comprobarse para detectar fugas externas, sino también fisuras internas y verificar su resistencia a la presión. Durante el montaje, preste atención a la planitud de las superficies de unión, las juntas metálicas resistentes al calor, la secuencia correcta de apriete de los tornillos y el par de apriete especificado.

El hollín, los vapores de aceite procedentes de la ventilación del cárter y la condensación forman depósitos en las válvulas EGR, los cuerpos mezcladores y los colectores de admisión. Como consecuencia, las válvulas pueden moverse con lentitud, quedarse parcialmente abiertas o bloquearse por completo. Una válvula de recirculación atascada en posición abierta suele provocar un ralentí irregular, humo negro, pérdida de potencia y un mayor consumo de combustible. Si la válvula permanece cerrada, la gestión del motor puede registrar valores de NOx anómalos, fallos relacionados con las emisiones o un funcionamiento en modo de emergencia.

Lea primero los códigos de avería, los datos congelados y los valores en tiempo real con un equipo de diagnóstico. Compare la posición solicitada de la válvula EGR con la posición real, compruebe la presión de admisión antes y después del accionamiento y evalúe las temperaturas de los gases de escape y del refrigerante. En los sistemas de accionamiento eléctrico, compruebe la tensión de alimentación, la conexión a masa, la tensión de referencia y los valores de señal con un multímetro u osciloscopio. Una señal de posición anómala puede indicar un actuador defectuoso, una rotura del cableado o desgaste en la transmisión por engranajes.

A continuación, realice una prueba de actuadores e inspeccione el paso de gases por los conductos EGR. En las versiones neumáticas, compruebe con una bomba de vacío manual si existen fugas en las membranas, los tubos flexibles y las válvulas de regulación. Si sospecha que el enfriador EGR presenta una fuga, pruebe el circuito de refrigeración a la presión de trabajo especificada y compruebe si hay rastros de refrigerante en el lado de los gases. No se limite a sustituir la válvula EGR defectuosa cuando la causa sea la suciedad o un exceso de neblina de aceite: compruebe también el turbocompresor, los conductos del intercooler, la ventilación del cárter y la regulación de la presión de admisión.

La limpieza solo es una opción adecuada cuando la válvula está mecánicamente intacta, el actuador responde correctamente y la holgura del eje o de la válvula se mantiene dentro de las tolerancias. Si los asientos de válvula están dañados, la señal de posición es defectuosa, los conductos de refrigeración presentan corrosión o el enfriador tiene una fuga interna, la sustitución es la solución fiable. Monte juntas nuevas y elementos de fijación autoblocantes cuando así se especifique, limpie cuidadosamente los conductos adyacentes y, tras el montaje, realice un procedimiento de adaptación o aprendizaje si la gestión del motor lo requiere.

Un diagnóstico correcto evita que una avería del sistema EGR se atribuya erróneamente a los inyectores, al turbocompresor o al filtro de partículas. Braem puede ayudarle a identificar los componentes EGR/AGR adecuados a partir del número de bastidor y a realizar la evaluación técnica de las piezas de recambio.