Fixation radiateur

Le matériel de fixation du radiateur de liquide de refroidissement soutient le bloc de refroidissement, limite ses déplacements et l'isole des vibrations provenant du châssis et de la chaîne cinématique. Supports de radiateur, pattes de fixation, éléments caoutchouc-métal, passe-fils en caoutchouc, entretoises et boulons de fixation constituent ensemble une suspension adaptée. Un ajustement incorrect ou une entretoise manquante peut mettre le radiateur sous contrainte et entraîner des fissures de fatigue au niveau des pattes de fixation ou des fuites aux raccordements. En cas de dommages récurrents au radiateur, il faut donc également examiner ses fixations.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGL, TGS et TGX ainsi que les Mercedes Atego, Actros et Arocs, les dimensions du radiateur, les cadres de support et les points de fixation peuvent varier selon l'année de fabrication, la motorisation et le bloc de refroidissement. Les familles de moteurs telles que MAN D08 et D26 ou Mercedes OM 936 et OM 471 aident à identifier la version, mais ne suffisent pas à déterminer la suspension de radiateur appropriée. Sur les bus tels que Lion's City et Citaro et les utilitaires tels que TGE et Sprinter, la position de montage et la configuration du refroidissement sont également déterminantes.

Distinguez les supports inférieurs porteurs, les pattes supérieures de positionnement et les éléments de suspension élastiques. Vérifiez les entraxes, les diamètres des axes et des alésages, la longueur des entretoises, le pas de filetage et le sens de montage. Pour les supports caoutchouc-métal, la composition de l'élastomère, la dureté Shore A et la compression admissible déterminent la capacité de charge et l'isolation vibratoire. Les pattes métalliques peuvent notamment être en acier revêtu ou en aluminium ; respectez le matériau et la protection anticorrosion prescrits. Les classes de résistance des boulons, par exemple 8.8 ou 10.9, ne sont pas librement interchangeables. Ces pièces ne véhiculent pas de liquide de refroidissement : la charge mécanique, le jeu nécessaire à la dilatation thermique et l'ajustement sont plus pertinents que la pression de service.

Les défauts typiques sont des supports en caoutchouc affaissés ou fissurés, des liaisons caoutchouc-métal décollées, des pattes corrodées et des trous de fixation ovalisés. Les signes caractéristiques sont des claquements sur les irrégularités de la chaussée, des traces de frottement sur le cadre du radiateur et une modification de la distance par rapport à la buse du ventilateur. Une contamination par l'huile moteur peut détériorer les élastomères non résistants à celle-ci. Un simple resserrage des boulons ne répare pas un support endommagé et peut au contraire comprimer excessivement la suspension en caoutchouc.

1. Laissez refroidir le moteur, empêchez tout démarrage du véhicule et toute mise en marche intempestive du ventilateur, puis soutenez le bloc de refroidissement avant de desserrer les fixations. Inspectez tous les points de support pour détecter les fissures, la corrosion, les entretoises manquantes et les traces de contact.
2. Vérifiez les mouvements relatifs de la suspension en exerçant une légère force à la main. Si nécessaire, mesurez tout jeu suspect à l'aide d'un comparateur placé entre le support et le cadre ; distinguez la déformation élastique du jeu libre dans les trous de fixation.
3. Mesurez les dimensions des axes, les diamètres des alésages et les entretoises à l'aide d'un pied à coulisse. Vérifiez la hauteur des supports et leur alignement par rapport aux données du véhicule. Utilisez des cales d'épaisseur aux endroits accessibles pour détecter tout contact métallique indésirable ; appliquez uniquement les tolérances propres au véhicule.
4. Vérifiez le dégagement prescrit autour du ventilateur. En présence de traces de contact, examinez également les supports moteur, la fixation du ventilateur et une éventuelle déformation du cadre de support. En présence de traces de liquide de refroidissement, contrôlez le circuit à froid à l'aide d'un testeur de pression, à la pression d'essai prescrite.

Remplacez les fixations endommagées et vérifiez si les supports en caoutchouc voisins présentent un vieillissement comparable. Montez les entretoises, les rondelles et les dispositifs de blocage dans l'ordre prescrit. Ne remettez jamais un cadre de radiateur désaligné en place en le tirant avec les boulons de fixation : rétablissez d'abord l'alignement. Utilisez une clé dynamométrique étalonnée et respectez le couple de serrage prescrit ainsi que l'état de lubrification du filetage prévu pour le montage. Les lubrifiants modifient la précharge des boulons et ne doivent pas être ajoutés sans prescription.

Vérifiez ensuite que les durites de liquide de refroidissement n'exercent aucune traction sur les raccords et que le condenseur et le refroidisseur d'air de suralimentation sont montés sans contrainte. Remettez en place les guides d'air manquants pour limiter le contournement du bloc de refroidissement par l'air. Après un cycle de fonctionnement à température de service, contrôlez de nouveau l'absence de fuites et de traces de contact, uniquement lorsque l'installation est arrêtée et sécurisée. Une fixation correcte du radiateur évite ainsi qu'un échangeur thermique neuf soit à nouveau endommagé par les vibrations ou les contraintes de montage.