Support de palier tendeur

Le support de tirant constitue le point de fixation porteur d’un tirant monté sur le châssis. Selon la géométrie de la suspension, ce support transmet les efforts longitudinaux et transversaux et contribue à maintenir la position de l’essieu au freinage, à l’accélération et en virage. Des fissures, une déformation ou des trous de fixation ovalisés provoquent des mouvements indésirables de l’essieu. Le remplacement des seules bagues caoutchouc-métal ne suffit alors pas à résoudre le problème : le support de fixation et ses surfaces de contact doivent également être contrôlés.

Identifiez toujours les pièces à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Sur les MAN TGS et TGX ou les Mercedes Actros et Arocs, par exemple, la configuration des essieux, la suspension pneumatique ou à lames, la charge admissible par essieu et la version de production peuvent nécessiter des supports de fixation différents. Le guidage des essieux varie également entre les camions, les bus et les utilitaires ; toutes les suspensions n’utilisent pas de supports de tirant distincts.

Distinguez les supports côté châssis des supports côté essieu, les versions pour tirants longitudinaux individuels et les fixations pour bras triangulés. Les variantes montées à gauche et à droite peuvent différer par leur déport latéral, la disposition des boulons et leur angle de montage. Les entraxes des trous de fixation, les diamètres des trous, les surfaces d’appui, la largeur de montage et la position de l’axe du tirant sont déterminants. Une géométrie différente peut modifier la position de l’essieu ou imposer une précontrainte permanente à la liaison caoutchouc-métal.

Selon la conception, on utilise des pièces en fonte à graphite sphéroïdal, en acier moulé ou en acier de construction. La résistance du matériau, la section et les rayons de raccordement contribuent à déterminer la résistance aux sollicitations alternées en flexion. Respectez les spécifications du matériau, la classe de résistance des boulons et les ajustements indiqués dans la documentation du véhicule ; il n’existe pas de valeurs universelles en la matière. La motorisation ne constitue pas à elle seule un critère de sélection : la configuration du châssis et des essieux est décisive.

Les symptômes typiques sont des claquements lors des variations de charge, un essieu arrière qui semble braquer, une usure irrégulière des pneus et un jeu récurrent après le remplacement des bagues de tirant. Des coulures de rouille autour des têtes de boulons ou des surfaces de contact polies par frottement peuvent indiquer un mouvement dans un assemblage censé être immobilisé par le serrage.

1. Sécurisez le véhicule. Calez les roues et soutenez le châssis et l’essieu conformément à la procédure d’atelier. Empêchez toute correction de hauteur intempestive sur les suspensions pneumatiques et ne travaillez jamais sous un véhicule reposant uniquement sur ses coussins pneumatiques.
2. Nettoyez et inspectez. Recherchez les fissures, la corrosion et les déformations, en particulier au niveau des rayons de raccordement, des oreilles de fixation et des trous de boulons. Si nécessaire, faites examiner les zones suspectes par magnétoscopie sur les matériaux ferromagnétiques.
3. Localisez le mouvement. Sollicitez l’assemblage de manière contrôlée avec un outil de détection de jeu adapté. Mesurez au comparateur le déplacement relatif entre le support et la surface de montage. Distinguez les fixations desserrées de la déformation élastique des bagues et comparez les résultats aux critères du constructeur.
4. Contrôlez les dimensions. Après démontage, mesurez le diamètre et l’ovalisation des trous avec un comparateur d’alésage. Contrôlez la planéité à l’aide d’une règle de contrôle et d’un jeu de cales d’épaisseur, puis examinez les tiges de boulons, les filetages et les éléments de châssis ou d’essieu adjacents.

Remplacez les supports de tirant fissurés, déformés de manière permanente ou dont les trous présentent une usure hors tolérances. N’effectuez ni soudage, ni chauffage, ni réalésage des trous de fixation sans procédure de réparation expressément approuvée. En cas de dommages répétés, contrôlez également la hauteur de caisse, le grippage des articulations, une éventuelle surcharge et tout défaut d’alignement des essieux.

Effectuez le montage sur des surfaces de contact propres et intactes, avec les éléments de fixation prescrits. Respectez les couples de serrage, l’éventuel serrage angulaire et l’ordre de montage indiqués par le constructeur. Lorsque cela est prescrit, serrez les assemblages équipés de bagues caoutchouc-métal adhérisées à la hauteur de caisse normale, afin d’éviter toute précontrainte permanente en torsion. Contrôlez ensuite l’alignement des essieux et effectuez un essai routier avec des variations de charge. Vous éliminerez ainsi non seulement le bruit, mais aussi la cause de l’usure accélérée.