Soporte de rodamientos

El soporte del tirante de suspensión constituye el punto de anclaje estructural al que se fija un tirante montado en el chasis. Según la geometría de la suspensión, este soporte transmite fuerzas longitudinales y transversales y ayuda a mantener la posición del eje al frenar, acelerar y tomar curvas. Las grietas, las deformaciones o los orificios de fijación desgastados provocan movimientos indeseados del eje. En estos casos, sustituir únicamente los casquillos de caucho-metal no resuelve el problema: también deben comprobarse el soporte de fijación y sus superficies de contacto.

Identifique siempre las piezas a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Por ejemplo, en los MAN TGS y TGX o Mercedes Actros y Arocs, la configuración de los ejes, la suspensión neumática o de ballestas, la carga admisible por eje y la versión de fabricación pueden requerir distintos soportes de fijación. Además, el guiado de los ejes varía entre camiones, autobuses y furgonetas; no todas las suspensiones utilizan soportes independientes para los tirantes.

Distinga entre los soportes del lado del chasis y los del lado del eje, las versiones para tirantes longitudinales independientes y las fijaciones para brazos triangulares. Las variantes montadas a la izquierda y a la derecha pueden diferir en el desplazamiento lateral, la disposición de los tornillos y el ángulo de montaje. Son determinantes las distancias entre centros de los orificios de fijación, sus diámetros, las superficies de apoyo, la anchura de montaje y la posición del eje del tirante. Una geometría diferente puede alterar la alineación del eje o someter la unión de caucho-metal a una precarga permanente.

Según el diseño, se utilizan versiones de fundición de grafito esferoidal, piezas de acero fundido o elementos estructurales de acero. La resistencia del material, la sección y los radios de transición también determinan la resistencia a las cargas de flexión alternantes. Respete las especificaciones del material, la clase de resistencia de los tornillos y el ajuste indicados en la documentación del vehículo; no existen valores universales para estos parámetros. La variante del motor no es un criterio de selección por sí sola: lo decisivo es la configuración del chasis y de los ejes.

Los síntomas habituales son golpeteos al cambiar la carga, un eje trasero que parece girar con la dirección, desgaste irregular de los neumáticos y reaparición de holguras tras sustituir los casquillos del tirante. Los regueros de óxido alrededor de las cabezas de los tornillos o las superficies de contacto pulidas por el roce pueden indicar movimiento en una unión que debería permanecer firmemente sujeta.

1. Asegure el vehículo. Calce las ruedas y apoye el chasis y el eje según el procedimiento de taller. Evite cualquier regulación de altura imprevista en las suspensiones neumáticas y nunca trabaje debajo de un vehículo sostenido únicamente por los fuelles neumáticos.
2. Limpie e inspeccione. Compruebe especialmente los radios de transición, las orejetas de fijación y los orificios de los tornillos para detectar grietas, corrosión y deformaciones. Si es necesario, haga examinar las zonas sospechosas mediante un ensayo por partículas magnéticas en los materiales ferromagnéticos.
3. Localice el movimiento. Aplique carga a la unión de forma controlada con una herramienta adecuada para comprobar holguras. Mida con un reloj comparador el desplazamiento relativo entre el soporte y la superficie de montaje. Distinga entre fijaciones flojas y deformación elástica del casquillo, y compare los resultados con los criterios del fabricante.
4. Compruebe las dimensiones. Tras el desmontaje, mida el diámetro y la ovalización de los orificios con un alesómetro. Compruebe la planitud con una regla de precisión y una galga de espesores, y evalúe el estado de los vástagos de los tornillos, las roscas y las piezas adyacentes del chasis o del eje.

Sustituya los soportes de tirante agrietados, deformados permanentemente o cuyos orificios presenten un desgaste fuera de tolerancia. No suelde, caliente ni escarie los orificios de fijación sin un procedimiento de reparación expresamente aprobado. Si los daños se repiten, compruebe también la altura de marcha, la existencia de articulaciones agarrotadas, la sobrecarga y una posible desalineación de los ejes.

Monte las piezas sobre superficies de contacto limpias y sin daños, utilizando los elementos de fijación especificados. Respete los pares de apriete, el apriete angular cuando corresponda y la secuencia de montaje indicados por el fabricante. Cuando así se especifique, apriete las uniones con casquillos de caucho-metal adherido a la altura normal de marcha para evitar una precarga torsional permanente. A continuación, compruebe la alineación de los ejes y realice una prueba de conducción con cambios de carga. Así no solo se elimina el ruido, sino que también se corrige la causa del desgaste acelerado.