Sonde à oxygene

Les sondes lambda mesurent la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le calculateur ECU (Electronic Control Unit) utilise ce signal, selon la version du moteur, pour réguler le mélange, surveiller l’alimentation en air et commander l’EGR (Exhaust Gas Recirculation). Sur les moteurs diesel, la mesure de l’oxygène contribue également au contrôle des conditions de combustion et du post-traitement des gaz d’échappement. Un signal erroné peut entraîner des défauts liés aux émissions, une surconsommation de carburant ou une perturbation des conditions de régénération. Une sonde lambda n’est toutefois pas un capteur d’oxydes d’azote : ces deux composants ont des fonctions de mesure différentes et ne sont pas interchangeables.

Identifiez toujours les sondes lambda à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection fondée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais. Vérifiez également la référence de la pièce d’origine, la norme antipollution, la variante moteur et la position de montage. Pour les MAN TGS et TGX équipés de moteurs D26 ou le Mercedes Actros équipé de l’OM 471, il faut d’abord déterminer quelle technologie de capteur est réellement utilisée sur la version concernée. Sur les bus et les utilitaires, tels que les Mercedes Citaro et Sprinter ou le MAN TGE, l’application varie également selon la chaîne cinématique et l’année de fabrication.

Cette vérification s’applique aussi aux modèles de camions tels que les MAN TGL et TGM et les Mercedes Atego, Arocs et Econic. Pour les bus et les autocars, cela concerne notamment les MAN Lion's City, Lion's Intercity et Lion's Coach, les Mercedes Tourismo et Intouro ainsi que les Neoplan Tourliner, Cityliner et Skyliner. Parmi les utilitaires, les Mercedes Vito et Citan constituent d’autres exemples. Pour ces types de véhicules également, il faut vérifier, à partir du numéro de châssis, si une sonde lambda est présente et quelle version convient.

Les sondes chauffées à commutation au dioxyde de zirconium distinguent principalement les mélanges riches et pauvres autour de lambda 1. Les sondes lambda à large bande utilisent une cellule de mesure et une cellule de pompage d’oxygène pour couvrir une plage de mesure plus étendue, ce qui est pertinent pour les moteurs diesel fonctionnant avec un excès d’air. L’élément de mesure en céramique, le chauffage intégré et la gaine de protection métallique résistante à la chaleur constituent ensemble un système de mesure étalonné.

Comparez le diamètre du filetage, le pas, la portée d’étanchéité, la profondeur d’insertion, la longueur du câble et le détrompage du connecteur. Le filetage M18 × 1,5 est courant, mais n’est pas universel. La puissance de chauffage, la caractéristique de régulation, la température admissible des gaz d’échappement et la dépendance à la pression doivent également correspondre à l’application. La tension du réseau de bord ne suffit pas à déterminer la compatibilité électrique d’un capteur.

Le vieillissement thermique ralentit la réponse. La consommation d’huile moteur ou de liquide de refroidissement ainsi que les produits contenant du silicone peuvent contaminer l’élément en céramique. Les circuits de chauffage coupés, les connecteurs corrodés et les câbles endommagés à proximité des pièces chaudes de l’échappement constituent d’autres points sensibles. Une fuite d’échappement en amont du point de mesure peut aspirer de l’air extérieur et entraîner une mesure de teneur en oxygène anormalement élevée.

1. Relevez les codes défaut et les conditions de fonctionnement enregistrées. Vérifiez si le défaut concerne le signal de mesure, le chauffage ou la plausibilité ; un code défaut ne prouve pas que la sonde est défectueuse.
2. Inspectez le cheminement des câbles, les broches des connecteurs et les raccords d’échappement. Recherchez les fuites au moyen d’un test fumigène, à la pression d’essai autorisée par le constructeur, sur un système refroidi.
3. Mesurez la tension d’alimentation et la chute de tension du circuit de masse sous charge, conformément au schéma électrique. Mesurez la résistance de chauffage uniquement hors tension, capteur débranché et à la température prescrite. Comparez les résultats aux valeurs limites propres au véhicule.
4. Moteur chaud, enregistrez la valeur d’oxygène ou lambda, l’état du chauffage, la masse d’air et la commande EGR pendant les variations de régime et de charge prescrites. Évaluez le temps de réponse et les écarts par rapport aux valeurs de référence du constructeur.
5. Pour contrôler le signal électrique, utilisez l’adaptateur de mesure prescrit et suivez la procédure de contrôle à l’oscilloscope. N’évaluez pas les sondes à large bande selon les critères de tension d’une sonde à commutation et n’appliquez jamais directement la tension de la batterie aux cellules de mesure ou de pompage.

Remédiez d’abord aux fuites d’échappement, à la consommation de fluides ou aux problèmes de câblage. Laissez refroidir le système d’échappement et utilisez une douille adaptée aux sondes lambda. Contrôlez la douille filetée et la portée d’étanchéité ; des dommages peuvent provoquer une fuite ou une position de montage incorrecte. Ne nettoyez pas l’élément de mesure avec des solvants ou une brosse métallique.

Respectez le couple de serrage prescrit lors du montage. N’ajoutez pas de pâte de montage sur un filetage prétraité ; dans les autres cas, utilisez uniquement un produit homologué et gardez l’extrémité du capteur propre. Acheminez le câble sans tension mécanique, à l’écart des zones chaudes et des pièces mobiles. Effectuez toute initialisation éventuelle conformément aux instructions du constructeur et contrôlez à nouveau les valeurs mesurées ainsi que l’état des défauts après un essai routier.