Sonda Lambda

Las sondas lambda miden el contenido de oxígeno en los gases de escape. La ECU (Electronic Control Unit) utiliza esta señal, según la versión del motor, para regular la mezcla, supervisar el suministro de aire y controlar la EGR (Exhaust Gas Recirculation). En los motores diésel, la medición de oxígeno también contribuye al control de las condiciones de combustión y del postratamiento de los gases de escape. Una señal anómala puede provocar fallos en el sistema de emisiones, un mayor consumo de combustible o alteraciones de las condiciones necesarias para la regeneración. Sin embargo, una sonda lambda no es un sensor de óxidos de nitrógeno: ambos componentes tienen funciones de medición distintas y no son intercambiables.

Seleccione siempre las sondas lambda a partir del número de bastidor del vehículo. La comparación visual o la selección basada únicamente en el nombre del modelo nunca son suficientes. Compruebe también la referencia original de la pieza, la clase de emisiones, la variante del motor y la posición de montaje. En los MAN TGS y TGX con motores D26 o los Mercedes Actros con OM 471, primero debe determinarse qué tecnología de sensor utiliza realmente la versión correspondiente. También en autobuses y furgonetas, como Mercedes Citaro y Sprinter o MAN TGE, la aplicación varía según la cadena cinemática y el año de fabricación.

Esta comprobación también se aplica a modelos de camión como MAN TGL y TGM y Mercedes Atego, Arocs y Econic. En autobuses y autocares, se incluyen, entre otros, MAN Lion's City, Lion's Intercity y Lion's Coach, Mercedes Tourismo e Intouro y Neoplan Tourliner, Cityliner y Skyliner. En furgonetas, Mercedes Vito y Citan son otros ejemplos de modelos. También para estos tipos de vehículo debe comprobarse, mediante el número de bastidor, si equipan una sonda lambda y qué versión es la adecuada.

Las sondas de banda estrecha calefactadas de dióxido de circonio distinguen principalmente entre mezcla rica y pobre en torno a lambda 1. Las sondas lambda de banda ancha utilizan una célula de medición y una célula de bombeo de oxígeno para cubrir un intervalo de medición más amplio; esto resulta relevante para los motores diésel, que funcionan con exceso de aire. El elemento cerámico de medición, el calefactor integrado y la carcasa metálica protectora resistente al calor forman conjuntamente un sistema de medición calibrado.

Compare el diámetro y el paso de rosca, el asiento de estanqueidad, la profundidad de inserción, la longitud del cable y la codificación del conector. La rosca M18 × 1,5 es habitual, pero no es universal. La potencia de calefacción, la característica de regulación, la temperatura admisible de los gases de escape y la dependencia de la presión también deben ser adecuadas para la aplicación. La tensión de la red de a bordo por sí sola no determina si un sensor es eléctricamente compatible.

El envejecimiento térmico ralentiza la respuesta. El consumo de aceite del motor o de refrigerante y los productos que contienen silicona pueden contaminar el elemento cerámico. Otros puntos problemáticos son los circuitos de calefacción interrumpidos, los conectores corroídos y los daños en el cableado cerca de componentes calientes del escape. Una fuga en el escape antes del punto de medición puede aspirar aire exterior y dar lugar a una lectura de oxígeno indebidamente alta.

1. Lea los códigos de avería y las condiciones de funcionamiento almacenadas. Compruebe si el fallo afecta a la señal de medición, a la calefacción o a la plausibilidad; un código de avería no demuestra que la sonda esté defectuosa.
2. Inspeccione el recorrido del cableado, los pines de los conectores y las uniones del escape. Busque fugas mediante una prueba de humo a la presión de prueba autorizada por el fabricante, con el sistema frío.
3. Mida la tensión de alimentación y la caída de tensión en la conexión a masa bajo carga, siguiendo el esquema eléctrico. Mida la resistencia del calefactor únicamente sin tensión, con el sensor desconectado y a la temperatura prescrita. Compare los resultados con los valores límite específicos del vehículo.
4. Con el motor caliente, registre el valor de oxígeno o lambda, el estado de la calefacción, la masa de aire y el control de la EGR durante las variaciones de régimen y carga prescritas. Evalúe el tiempo de respuesta y las desviaciones respecto a los valores de referencia del fabricante.
5. Para comprobar la señal eléctrica, utilice el adaptador de medición y el procedimiento con osciloscopio prescritos. No evalúe las sondas de banda ancha con los criterios de tensión de una sonda de banda estrecha y nunca aplique directamente la tensión de la batería a las células de medición o de bombeo.

Solucione primero las fugas del escape, el consumo de líquidos o los problemas de cableado. Deje enfriar el sistema de escape y utilice un vaso adecuado para sondas lambda. Compruebe el casquillo roscado y el asiento de estanqueidad; los daños pueden provocar fugas o una posición de montaje incorrecta. No limpie el elemento de medición con disolventes ni con un cepillo de alambre.

Monte la sonda con el par de apriete prescrito. Si la rosca está pretratada, no añada más pasta de montaje; en caso contrario, utilice únicamente un producto autorizado y mantenga limpia la punta del sensor. Tienda el cable sin tensión mecánica, alejado de zonas calientes y piezas móviles. Realice la inicialización, si procede, según las instrucciones del fabricante y, tras una prueba de conducción, vuelva a comprobar los valores medidos y el estado de las averías.