Bielle et chapeau

Les bielles et coussinets de bielle des compresseurs d'air transforment le mouvement rotatif du vilebrequin du compresseur en mouvement linéaire du piston du compresseur. Ces composants internes du compresseur déterminent le débit, la fiabilité de fonctionnement et le fonctionnement sans huile du système de freinage pneumatique. Un ensemble bielle défectueux peut entraîner une montée en pression insuffisante, une consommation accrue d'huile moteur via l'installation d'air comprimé ou de graves dommages mécaniques au carter du compresseur. Sélectionnez toujours les bielles et coussinets de bielle sur la base du numéro de châssis et, lorsqu'il est disponible, du numéro de pièce du compresseur. Une comparaison visuelle ou une sélection sur la seule base du nom du modèle n'est jamais suffisante.

Selon la famille de moteurs, l'année de construction et les besoins en air comprimé, les camions et bus MAN et Mercedes utilisent différents compresseurs monocylindres et bicylindres. Dans les applications équipées notamment de moteurs MAN D08, D20, D26 et D38 ou de moteurs Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 et OM 473, non seulement la capacité du compresseur diffère, mais également le diamètre du maneton, l'entraxe, le diamètre de l'axe de piston et la configuration de lubrification. Les compresseurs peuvent également varier selon la version sur les MAN TGL, TGM, TGS et TGX ou les Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic et Citaro.

Une bielle de compresseur se compose généralement d'une petite tête pour l'axe de piston, d'un corps de bielle et d'une grande tête pour le vilebrequin du compresseur. Selon la conception, la petite tête pivote sur une bague lisse en bronze emmanchée ou sur un roulement à aiguilles, tandis que la grande tête est équipée de coussinets de bielle en deux parties, d'un montage à roulement ou d'un chapeau de palier séparé. Les paliers utilisés doivent absorber les forces alternées dues aux gaz et aux masses à haut régime, sans jeu, grippage ni perte du film d'huile. Un ajustement correct, la classification des coussinets ainsi que les éventuels codes couleur ou dimensionnels sont dès lors essentiels ; un coussinet aux dimensions apparemment identiques peut présenter une autre classe de tolérance ou une rainure de lubrification différente.

Un cognement métallique provenant du compresseur, un bruit croissant au ralenti, un faible débit d'air ou une contamination anormale par l'huile dans les réservoirs d'air sont des signaux importants. Un jeu radial excessif au niveau du maneton provoque des bruits de battement et peut faire tourner les coussinets dans le pied de bielle. Un jeu axial de l'axe de piston indique plutôt une bague usée, un alésage d'axe de piston usé ou un axe de piston endommagé. En cas de coussinets grippés, on observe souvent des colorations bleues, des surfaces de roulement marquées et des particules d'aluminium ou de cuivre dans l'huile du compresseur ou l'huile moteur, selon le circuit de lubrification.

Vérifiez d'abord si le problème est réellement mécanique. Mesurez le temps de montée en pression et l'augmentation de pression conformément aux spécifications du véhicule, contrôlez l'entraînement du compresseur et excluez les fuites, un régulateur de pression défectueux ou un sécheur d'air saturé. Inspectez ensuite la conduite de refoulement afin de détecter tout dépôt d'huile excessif et contrôlez la conduite d'alimentation en huile du compresseur pour détecter les obstructions, pliures et fuites. Après démontage, mesurez le maneton à l'aide d'un micromètre étalonné, à plusieurs endroits et sous différents angles. La conicité et l'ovalisation doivent rester dans les limites des spécifications du compresseur. Déterminez le jeu d'huile des coussinets avec du Plastigage ou au moyen de mesures d'alésage et d'un micromètre d'intérieur ; évaluez simultanément la planéité du chapeau de palier et l'état des boulons de fixation.

En cas de dommage aux coussinets, ne remplacez pas uniquement les coussinets de bielle. Contrôlez toujours le vilebrequin du compresseur, le piston, la paroi du cylindre, l'axe de piston et l'alimentation en huile. Un jeu de coussinets neuf monté sur un maneton usé ou ovalisé tombera rapidement en panne et peut provoquer le blocage du compresseur. Utilisez le couple de serrage prescrit et l'angle de serrage correct pour les boulons de bielle ; les boulons extensibles ne doivent pas être réutilisés. Montez les coussinets secs et exempts de graisse dans leur logement, mais enduisez les surfaces de roulement d'huile moteur propre et prescrite avant le premier démarrage.

Après le montage, le compresseur doit tourner sans résistance mécanique. Laissez ensuite le système monter en pression de manière contrôlée et vérifiez l'absence de bruits anormaux, de fuites d'huile et de transfert d'huile vers les circuits d'air comprimé. Une révision effectuée à temps avec des pièces correctement identifiées limite les immobilisations et évite que des particules d'huile ou de métal ne contaminent les soupapes de freinage, les réservoirs d'air et les composants EBS (Electronic Braking System).