Garniture de frein a tambour

La garniture de frein est le matériau de friction monté sur les mâchoires de frein des freins à tambour. Lors de l'actionnement du frein de service, l'arbre à cames de frein pousse les mâchoires contre la face intérieure du tambour de frein, créant ainsi la friction nécessaire pour ralentir le véhicule. Ce système se retrouve principalement sur les essieux de camions lourds, d'autobus et de véhicules tout-terrain, où la conception fermée des freins à tambour offre une protection contre l'eau, le sable et la boue. Pour une réparation sûre et durable, les garnitures de frein doivent toujours être déterminées sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les garnitures de frein pour MAN F90, F2000, M2000, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que pour Mercedes SK, Axor, Atego, Arocs, Actros et Econic, diffèrent selon le type d'essieu, le diamètre du tambour, la largeur des mâchoires de frein, la conception de l'arbre à cames et la charge d'essieu autorisée. Pour les autocars MAN Lion’s City, Lion’s Coach et Neoplan, ainsi que les Mercedes Citaro, Intouro et Tourismo, les spécifications dépendent également des essieux choisis et de la configuration de freinage.

La garniture de frein correcte est notamment sélectionnée selon sa longueur, sa largeur, son épaisseur, le motif de rivetage, le rayon adapté au tambour de frein et le type de mâchoire de frein. La garniture doit épouser exactement la plaque support incurvée ; un rayon différent entraîne une surface de contact réduite, une surchauffe locale et une usure irrégulière. Les matériaux de friction modernes sont exempts d'amiante et se composent généralement de composites renforcés de fibres avec des liants, des charges minérales et des modificateurs de friction. La classe de friction choisie détermine le coefficient de friction, la résistance à la température, la résistance à l'usure et la résistance au fading. Les qualités plus tendres conviennent à une utilisation moins intensive, tandis que les garnitures plus dures sont mieux adaptées aux charges d'essieu élevées, aux parcours montagneux, au transport de chantier ou à une circulation intensive en bus urbain.

Un contrôle de l'usure ne se limite pas à l'épaisseur restante de la garniture. Mesurez à plusieurs endroits à l'aide d'un pied à coulisse ou d'une jauge d'épaisseur de garniture et comparez la valeur à la cote minimale du fabricant. Contrôlez les deux mâchoires de frein de chaque roue afin de vérifier l'uniformité de l'épaisseur, la présence de fissures, de segments décollés, de glaçage, de zones brûlées et de contaminations par de la graisse, de l'huile hydraulique ou de l'huile de transmission. Une garniture de frein imprégnée d'huile présente une valeur de friction fortement réduite et doit toujours être remplacée ; le nettoyage n'offre pas de solution fiable.

Une usure oblique ou des garnitures usées d'un seul côté indiquent souvent un arbre à cames de frein grippé, des bagues d'arbre à cames usées, un régleur de frein défectueux, des ressorts de rappel cassés ou un tambour de frein usé de manière ovale. Démontez le tambour et mesurez le diamètre intérieur à l'aide d'un comparateur pour tambour ou d'un micromètre intérieur, à différents angles et profondeurs. Le dépassement de la cote maximale de réalésage, de la conicité ou de l'ovalisation empêche une surface de contact correcte. Contrôlez ensuite le jeu radial de l'arbre à cames de frein, la course libre du cylindre de frein et le fonctionnement du régleur automatique de frein. Sur les installations pneumatiques, il convient également d'exclure les fuites, une pression de système insuffisante et une valve de régulation défectueuse.

Remplacez toujours les garnitures de frein par essieu, donc à gauche et à droite sur le même essieu, et utilisez des garnitures présentant une classe de friction identique. Pour les versions rivetées, les rivets doivent avoir le bon diamètre, la forme de tête adéquate et la bonne longueur de serrage. Un rivet posé trop profondément endommage le matériau de friction ; une tête insuffisamment fraisée peut rayer le tambour de frein. Avant le montage, vérifiez l'absence de corrosion, de déformation et de trous de rivets endommagés sur les mâchoires de frein. Remplacez également les ressorts, bagues ou arbres à cames de frein usés ou grippés afin d'éviter une usure répétée.

Après le montage, les mâchoires de frein doivent être correctement réglées via le régleur de frein et les freins doivent être contrôlés afin de garantir une efficacité de freinage uniforme. Effectuez un essai routier avec des cycles de rodage contrôlés et évitez les freinages prolongés et brusques pendant la première phase de sollicitation. Le remplacement en temps utile des garnitures de frein protège les tambours de frein, les arbres à cames de frein et les roulements de roue contre les contraintes thermiques. Grâce à son assistance technique et à une vaste disponibilité de pièces de freinage, Braem contribue à limiter les immobilisations des véhicules professionnels.