Plaquette de frein

Les plaquettes de frein transforment la force de commande des systèmes de freinage hydrauliques ou pneumatiques en friction contrôlée sur les disques de frein. Dans le transport lourd, elles constituent une pièce d’usure ayant une influence directe sur la distance de freinage, la charge thermique et la durée de vie des étriers et des disques de frein. Cette catégorie comprend des jeux de plaquettes de frein pour freins à disque destinés aux camions, bus et véhicules utilitaires MAN, notamment TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 et TGE, ainsi qu’aux Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro et Tourismo. Des versions spécifiques sont également disponibles pour les bus MAN Lion’s City et Lion’s Coach ainsi que pour les autocars Neoplan.

Un jeu de plaquettes de frein se compose généralement de deux plaquettes par étrier, avec une plaque support en acier, une couche intermédiaire isolante et un matériau de friction appliqué. Le composé varie en fonction de la charge par essieu, du profil d’utilisation, de la température de service admissible et de la combinaison avec le disque de frein utilisé. Les applications plus lourdes, telles que les tracteurs équipés de moteurs D20, D26 ou D38 et les véhicules Mercedes dotés de moteurs OM 470, OM 471 ou OM 473, nécessitent souvent des plaquettes de frein offrant une stabilité thermique et une résistance à l’usure supérieures. Les bus urbains soumis à de nombreux cycles d’arrêt et de redémarrage requièrent quant à eux un composé qui assure un freinage rapide et prévisible, même à basse température.

Cette catégorie comprend exclusivement des plaquettes de frein pour freins à disque. Pour les plaquettes de frein à disque, la forme de la plaque support, la position des ergots de guidage, l’épaisseur du matériau de friction, le raccordement des capteurs d’usure et le type d’étrier déterminent notamment le bon choix. Le diamètre du disque de frein, l’épaisseur nominale du disque et la version de l’étrier sont également déterminants. Les pièces doivent toujours être identifiées à l’aide du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais, surtout pour les véhicules dotés de différents essieux, options de freinage ou années de construction.

Un témoin d’usure au tableau de bord, un bruit de frottement métallique, une diminution de l’efficacité du freinage ou un véhicule qui tire d’un côté lors du freinage nécessitent un contrôle immédiat. Mesurez l’épaisseur restante de la garniture de friction à l’aide d’une jauge d’épaisseur de plaquettes, via la fenêtre d’inspection de l’étrier. Comparez la plaquette intérieure et la plaquette extérieure, et évaluez les deux côtés du même essieu. Une différence importante d’épaisseur n’indique souvent pas un problème des plaquettes elles-mêmes, mais plutôt des guides d’étrier grippés, un piston qui coulisse difficilement, des plaques de pression corrodées ou un retour insuffisant du mécanisme.

Vérifiez d’abord que l’étrier peut se déplacer librement sur les axes de guidage et mesurez le jeu axial conformément aux prescriptions du fabricant de l’étrier. Démontez ensuite les plaquettes et inspectez les plaques support pour détecter une décoloration due à la chaleur, un matériau de friction usé de manière oblique, des fissures et un décollement de la garniture. Mesurez ensuite l’épaisseur du disque de frein en plusieurs points à l’aide d’un micromètre et contrôlez le voile radial avec un comparateur. Un disque inférieur à l’épaisseur minimale, présentant des fissures thermiques ou un voile excessif doit être remplacé avec les plaquettes de frein. Contrôlez également le fonctionnement et le câblage des capteurs d’usure des plaquettes ; un capteur endommagé peut maintenir un message d’erreur malgré le montage de nouvelles plaquettes.

Remplacez toujours les plaquettes de frein par essieu et intégralement par étrier, donc jamais une seule plaquette séparément. Nettoyez les surfaces de contact dans l’étrier sans inhaler de matériau de friction ni de poussière, contrôlez les ressorts de montage, les plaques de pression et les dispositifs de retenue, puis remplacez les pièces endommagées. N’utilisez ni graisse ni pâte de montage sur le matériau de friction ou la surface de freinage du disque. Un lubrifiant résistant à la chaleur approprié ne peut être appliqué que sur les points de guidage et de contact prescrits.

Après le montage, l’étrier doit être réinitialisé selon la procédure correcte et les plaquettes doivent pouvoir se centrer. Effectuez un test fonctionnel du freinage, contrôlez la pression de freinage sur les systèmes pneumatiques ou le niveau du liquide de frein hydraulique sur les véhicules utilitaires, et lisez les éventuels codes d’erreur ABS/EBS. Un jeu de plaquettes de frein soigneusement sélectionné et la disponibilité rapide de pièces de frein adaptées limitent les immobilisations imprévues et évitent des dommages coûteux aux disques et aux étriers de frein.