Cylindre de freinage

Un cylindre de frein transforme la pression d’air régulée du circuit de freinage pneumatique en une force mécanique linéaire destinée au frein de service. Pour les camions, autobus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, cette rubrique concerne des cylindres de frein à membrane à une chambre, également appelés cylindres de frein de service. La force est transmise, via une tige de poussée, une chape et un régleur de frein, à l’arbre à cames des freins à tambour ; dans certaines applications, l’actionneur commande un étrier de frein pneumatique. Une sélection correcte est essentielle : un cylindre de frein doit toujours être déterminé à partir du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les cylindres de frein se distinguent notamment par le diamètre de membrane, la surface effective du piston, la course, le mode de fixation, le raccordement d’orifice et la longueur de la tige de poussée. Les dimensions sont souvent indiquées par classes de surface, par exemple type 16, 20, 24 ou 30. Une surface effective plus grande fournit une force d’actionnement supérieure à pression de service égale, mais doit correspondre à la charge par essieu, au calcul de freinage et au régleur de frein utilisé.

Ces applications se rencontrent sur les MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX et TG3, ainsi que sur les autobus Lion’s City, Lion’s Coach et Neoplan. Chez Mercedes, elles concernent notamment les modèles LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Citaro, Intouro et Tourismo. Les cylindres de frein pneumatiques sont principalement utilisés sur les véhicules lourds équipés de familles de moteurs telles que MAN D08, D20, D26 et D38 ou Mercedes OM 906, OM 457, OM 471 et OM 473. Selon la version, les Sprinter, Vito et TGE peuvent être équipés de cylindres de roue hydrauliques, de pistons d’étrier de frein ou de maîtres-cylindres de frein hydrauliques ; ceux-ci ne sont pas techniquement interchangeables avec les actionneurs de frein pneumatiques.

Les défauts typiques comprennent une membrane déchirée, la corrosion interne du corps de cylindre, une tige de poussée grippée, des raccords d’air comprimé non étanches ou un ressort de rappel affaibli. Les symptômes reconnaissables sont une perte d’air lors de l’actionnement, un desserrage retardé d’un frein de roue, un freinage inégal sur un essieu ou un message d’erreur EBS (Electronic Braking System) dû à une réponse de freinage anormale.

Contrôlez d’abord la pression du système sur le tableau de bord, puis mesurez la pression à l’entrée du cylindre de frein à l’aide d’un manomètre étalonné. Comparez la montée et la baisse de pression à gauche et à droite sur le même essieu. Une différence de pression perceptible indique plutôt un robinet de frein à pied, une valve relais, une valve ABS (système antiblocage), une conduite ou un raccord que l’actionneur lui-même. Mettez les raccords et le bord de la membrane sous pression et utilisez un spray détecteur de fuites ; la formation de bulles confirme une fuite externe. Mesurez ensuite la course de la tige de poussée lors d’un freinage complet et comparez-la à la course autorisée pour le type de cylindre. Une course excessive peut également être causée par des régleurs de frein mal réglés, des garnitures de frein usées, un arbre à cames de frein défectueux ou des composants de frein grippés.

Remplacez les cylindres de frein en cas de fuite, de dommage mécanique ou de dépassement de la course autorisée de la tige de poussée. Montez uniquement une version présentant une course, une classe de force, un filetage de raccordement, une dimension de chape et un ajustement de fixation identiques. Après le montage, contrôlez le mouvement libre de la tige de poussée et du régleur de frein, effectuez un test d’étanchéité et testez le frein de service. Remplacez simultanément les flexibles d’air, raccords et éléments de fixation détériorés afin d’éviter des immobilisations répétées. Le stock disponible et l’assistance technique de Braem permettent d’effectuer les réparations de freinage de manière sûre et ciblée.