Tulipe

Les brides d’arbre de transmission et les écrous de fixation associés constituent la liaison critique, solidement boulonnée, entre l’arbre de transmission, la sortie de boîte de vitesses, les arbres intermédiaires et la bride d’entrée du différentiel. Ils doivent transmettre l’intégralité du couple moteur sans jeu tout en résistant aux défauts d’alignement et aux charges de torsion variables. Sur les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, les brides diffèrent notamment par leur diamètre d’entraxe, le nombre de trous de boulons, le rebord de centrage, le diamètre d’ajustement, l’épaisseur de bride, la denture et la classe de boulons ou d’écrous autorisée. Déterminez donc toujours les brides, écrous autobloquants et kits de fixation à l’aide du numéro de châssis. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Selon la chaîne cinématique, il peut s’agir de brides à boulonner pour joints de cardan, de brides avec ajustement de centrage, de brides coulissantes cannelées ou de brides de pignon sur le différentiel. Le rebord d’ajustement assure le centrage radial ; les boulons ou goujons fournissent principalement la force de serrage axiale. Une bride présentant le même diamètre d’entraxe mais un diamètre de centrage différent peut ne pas assurer un positionnement concentrique suffisant. Cela entraîne un déséquilibre, de la corrosion par fretting sur les surfaces de contact et des dommages prématurés aux joints de cardan, aux tubes d’arbre de transmission ou aux roulements de pignon.

Les écrous font également partie intégrante de la liaison. Utilisez exclusivement les écrous autobloquants, écrous à embase ou écrous avec dispositif de freinage prescrit, dans la classe de résistance et le pas de filetage corrects. Ne réutilisez jamais des écrous autobloquants, des goujons étirés ou des boulons endommagés. Sur les brides de pignon, l’écrou central détermine en outre souvent la précharge des roulements coniques et, indirectement, le jeu entre les dents du pignon et de la couronne. Une méthode de serrage incorrecte peut y provoquer de graves dommages au différentiel.

Les symptômes typiques sont un bruit de cognement lors des changements de charge, des vibrations dans une plage de vitesse spécifique, un claquement perceptible au démarrage ou des liaisons d’arbre de transmission qui prennent du jeu. Vérifiez d’abord que tous les écrous de fixation sont présents et inspectez les surfaces de bride afin de détecter toute formation de rouille, traces de mouvement polies, trous de boulons ovalisés et fissures capillaires autour des alésages. Une poudre brun-rouille autour de l’ajustement indique souvent un micromouvement entre deux pièces insuffisamment serrées.

Immobilisez le véhicule, déchargez la chaîne cinématique et marquez la position de l’arbre de transmission et de la bride afin de conserver la position d’équilibrage d’origine. Mesurez ensuite, à l’aide d’un comparateur, le faux-rond radial sur le rebord de centrage et le faux-rond axial de la surface de bride. Comparez les valeurs mesurées aux spécifications du véhicule. Contrôlez également les trous de boulons à l’aide de calibres afin de détecter toute déformation et évaluez les filetages des goujons avec un peigne à filets. Mesurez séparément le jeu des joints de cardan : un joint de cardan défectueux peut provoquer des symptômes similaires, mais ne sera pas réparé en remplaçant uniquement les brides ou les écrous.

Remplacez une bride en cas de rebords de centrage usés, de trous de boulons déformés, de denture endommagée, de fissures ou de faux-rond mesurable hors tolérance. Nettoyez intégralement les surfaces d’ajustement ; les résidus de peinture, la corrosion et les bavures réduisent la force de serrage effective. Montez l’arbre de transmission dans la position marquée et serrez les écrous de fixation en croix conformément au couple de serrage prescrit et à l’angle de serrage éventuellement requis. N’utilisez pas de lubrifiant sur les assemblages filetés lorsque le fabricant prescrit un montage à sec, car cela peut fortement augmenter la force de précharge.

Pour un écrou central de bride de différentiel, la position ne doit jamais être rétablie au jugé. Suivez la procédure de réparation relative au couple de rotation des roulements, à la précharge axiale et à l’étanchéité du carter de pignon. Un stock soigneusement contrôlé et une assistance technique lors de l’identification contribuent à limiter les immobilisations et les combinaisons de brides incorrectes dans l’atelier.