Moyeu de rou

Un moyeu de roue sur l’essieu avant constitue la liaison porteuse et rotative entre la roue, le disque ou le tambour de frein et la fusée d’essieu. Le moyeu doit absorber de manière fiable des charges radiales élevées dues au poids du véhicule et au chargement, des forces axiales dans les virages ainsi que des charges de pointe causées par le freinage, les nids-de-poule et les bordures. Pour les camions, bus et véhicules utilitaires MAN et Mercedes, la version correcte dépend de la configuration de l’essieu, du système de freinage, de l’entraxe, du système de boulons ou d’écrous de roue, de la couronne de capteur ABS et de la conception des roulements. Déterminez donc toujours les moyeux de roue sur la base du numéro de châssis du véhicule. Une comparaison visuelle ou une sélection basée uniquement sur le nom du modèle ne suffit jamais.

Les moyeux de roue sont notamment montés sur les camions MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGS, TGX et TG3, les véhicules utilitaires TGE ainsi que les bus Lion’s City et Lion’s Coach. Chez Mercedes, il s’agit notamment des Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro et Tourismo. Même au sein d’une même série de véhicules, des différences peuvent exister concernant le fabricant de l’essieu avant, la charge d’essieu admissible, le diamètre de freinage, la voie et la fixation des roues.

Selon la conception, le moyeu comprend des roulements à rouleaux coniques séparés avec entretoise et écrou de réglage, ou une unité de roulement prémontée avec roulements à cassette. Les roulements à cassette combinent les pistes de roulement, les rouleaux et les joints dans une cassette compacte. Ils nécessitent un ajustement précis sur la fusée d’essieu et dans l’alésage du moyeu ; un endommagement de l’ajustement serré, de la corrosion sur la surface d’appui ou une force de montage incorrecte peut immédiatement affecter le montage précontraint. Sur les versions équipées d’une couronne d’impulsion ABS intégrée, il convient également de contrôler le nombre correct de dents, la position du capteur et l’entrefer.

Un bruit sourd, strident ou cyclique qui augmente avec la vitesse du véhicule indique souvent des piqûres ou des dommages sur les pistes des roulements de roue. Un jeu dans la direction, un véhicule qui tire d’un côté, une usure irrégulière des plaquettes de frein ou un bruit de frottement peuvent toutefois également être causés par les pivots de fusée, les étriers de frein, les disques de frein ou les pneus. Le diagnostic commence donc par le levage sécurisé du véhicule et le délestage complet de l’essieu avant.

Contrôlez d’abord les fuites au niveau du joint d’étanchéité du moyeu, les traces de graisse sur les composants de freinage et les décolorations dues à une surchauffe. Mesurez ensuite le jeu radial et axial au bord de la jante à l’aide d’un comparateur, tout en déplaçant alternativement la roue aux positions 12 h/6 h et 3 h/9 h. Comparez la valeur mesurée aux spécifications constructeur de l’essieu concerné. Faites tourner la roue à la main et soyez attentif à une sensation rugueuse, à des cliquetis ou à une résistance irrégulière. Après un essai routier, mesurez la température à gauche et à droite avec un thermomètre infrarouge ; un moyeu nettement plus chaud peut indiquer une précharge de roulement excessive, une lubrification insuffisante ou un début d’endommagement du roulement.

Remplacez un moyeu de roue lorsque les portées de roulement sont détériorées, que la bride présente des fissures, que les boulons de roue ne serrent plus correctement ou que la corrosion affecte l’étanchéité et l’ajustement. En cas de dommages aux roulements à rouleaux ou aux roulements à cassette, il est également conseillé de remplacer les joints, les écrous de blocage, les rondelles et, le cas échéant, les composants ABS conformément aux prescriptions. Utilisez exclusivement la graisse pour roulements de roue spécifiée pour les moyeux lubrifiés à la graisse et respectez le couple de serrage prescrit ainsi que la procédure de réglage du jeu axial ou de la précharge du roulement.

Un problème fréquent est la réutilisation d’un écrou de moyeu maté ou le montage à l’aide d’une clé à chocs. Cela modifie le réglage du roulement et peut rapidement entraîner un échauffement, des pistes de roulement grippées et des dommages au moyeu. Nettoyez entièrement le tourillon de fusée et l’alésage du moyeu, contrôlez les dimensions et le faux-rond, et emmanchez les éléments de roulement uniquement sur la bague prévue à cet effet. Braem peut vous accompagner avec des pièces contrôlées techniquement et une large disponibilité pour une réparation rapide et durable de l’essieu avant.