Piasta koła

Piasta koła na osi przedniej stanowi nośne, obrotowe połączenie między kołem, tarczą lub bębnem hamulcowym a zwrotnicą. Piasta musi niezawodnie przenosić wysokie obciążenia promieniowe wynikające z masy pojazdu i ładunku, siły osiowe podczas jazdy w zakrętach oraz obciążenia szczytowe spowodowane hamowaniem, dziurami i krawężnikami. W przypadku samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów dostawczych MAN i Mercedes właściwe wykonanie zależy od konfiguracji osi, układu hamulcowego, rozstawu śrub, systemu śrub lub nakrętek kół, pierścienia czujnika ABS oraz konstrukcji łożyskowania. Dlatego piasty kół należy zawsze dobierać na podstawie numeru podwozia pojazdu. Porównanie wizualne lub wybór wyłącznie według nazwy modelu nigdy nie są wystarczające.

Piasty kół występują między innymi w samochodach ciężarowych MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGS, TGX i TG3, pojazdach dostawczych TGE oraz autobusach Lion’s City i Lion’s Coach. W przypadku Mercedes dotyczy to między innymi modeli Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro i Tourismo. Również w obrębie jednej serii pojazdów mogą występować różnice dotyczące producenta osi przedniej, dopuszczalnego nacisku na oś, średnicy hamulców, rozstawu kół i mocowania kół.

W zależności od konstrukcji piasta zawiera oddzielne łożyska stożkowe z pierścieniem dystansowym i nakrętką regulacyjną albo wstępnie zmontowany zespół łożyskowy z łożyskami kasetowymi. łożyska kasetowe łączą bieżnie, elementy toczne i uszczelnienia w kompaktowej kasecie. Wymagają one precyzyjnego osadzenia na zwrotnicy i w otworze piasty; uszkodzenie pasowania wtłaczanego, korozja powierzchni osadzenia lub nieprawidłowa siła montażowa mogą bezpośrednio negatywnie wpłynąć na napięcie wstępne łożysk. W wersjach ze zintegrowanym pierścieniem impulsowym ABS należy również sprawdzić prawidłową liczbę zębów, pozycję czujnika i szczelinę powietrzną.

Buczący, wyjący lub cyklicznie narastający szum, który zwiększa się wraz z prędkością jazdy, często wskazuje na pitting lub uszkodzenie bieżni łożysk kół. Luz na kierownicy, ściąganie pojazdu, nierównomierne zużycie klocków hamulcowych lub odgłos tarcia mogą być jednak również spowodowane przez sworznie zwrotnicy, zaciski hamulcowe, tarcze hamulcowe lub opony. Dlatego diagnostykę należy rozpocząć od bezpiecznego uniesienia pojazdu i całkowitego odciążenia osi przedniej.

Najpierw sprawdź wycieki przy uszczelniaczu piasty, ślady smaru na elementach hamulcowych oraz przebarwienia spowodowane przegrzaniem. Następnie zmierz luz promieniowy i osiowy na obrzeżu felgi za pomocą czujnika zegarowego, poruszając kołem naprzemiennie w pozycjach 12/6 i 3/9. Porównaj zmierzoną wartość ze specyfikacją fabryczną danej osi. Obróć koło ręcznie i zwróć uwagę na chropowate odczucie, stuki lub nierównomierny opór. Po jeździe próbnej zmierz temperaturę po lewej i prawej stronie termometrem na podczerwień; wyraźnie cieplejsza piasta może wskazywać na zbyt wysokie napięcie wstępne łożysk, niewystarczające smarowanie lub początkowe uszkodzenie łożyska.

Wymień piastę koła, gdy gniazda łożysk są wybite, kołnierz ma pęknięcia, śruby kół nie zapewniają już prawidłowego docisku lub korozja uszkadza uszczelnienie i pasowanie. W przypadku uszkodzenia łożysk tocznych lub kasetowych zaleca się również wymianę uszczelniaczy, nakrętek zabezpieczających, podkładek oraz, w razie potrzeby, elementów ABS zgodnie z zaleceniami. W piastach smarowanych smarem należy stosować wyłącznie określony smar do łożysk kół oraz przestrzegać zalecanego momentu dokręcania i procedury regulacji luzu osiowego lub napięcia wstępnego łożysk.

Częstym problemem jest ponowne użycie wbitej nakrętki piasty lub montaż za pomocą klucza udarowego. Powoduje to zmianę ustawienia łożyska, co w krótkim czasie może prowadzić do wzrostu temperatury, zatarcia bieżni i uszkodzenia piasty. Dokładnie oczyść czop zwrotnicy i otwór piasty, sprawdź wymiary oraz bicie promieniowe, a elementy łożyska wciskaj wyłącznie poprzez pierścień do tego przeznaczony. Braem może wesprzeć Państwa technicznie sprawdzonymi częściami i szeroką dostępnością, umożliwiając szybką i trwałą naprawę osi przedniej.