Wielnaaf

Een Wielnaaf op de vooras vormt de dragende, draaiende verbinding tussen het wiel, de remschijf of remtrommel en de fusee. De naaf moet hoge radiale belastingen door voertuiggewicht en lading, axiale krachten in bochten en piekbelastingen door remmen, putten en stoepranden betrouwbaar opnemen. Voor MAN en Mercedes vrachtwagens, bussen en bestelwagens is de correcte uitvoering afhankelijk van de asconfiguratie, remuitvoering, steekcirkel, wielbout- of wielmoersysteem, ABS-sensorring en lageropbouw. Bepaal wielnaven daarom altijd aan de hand van het chassisnummer van het voertuig. Een visuele vergelijking of selectie op uitsluitend modelnaam volstaat nooit.

Wielnaven komen voor op onder meer MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGS, TGX en TG3 vrachtwagens, TGE bestelwagens, Lion’s City- en Lion’s Coach-bussen. Bij Mercedes betreft dit onder andere Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter, Vito, Citaro, Intouro en Tourismo. Ook binnen één voertuigserie kunnen verschillen voorkomen in voorasfabrikant, toegelaten aslast, remdiameter, spoorbreedte en wielbevestiging.

Afhankelijk van de constructie bevat de naaf afzonderlijke conische rollagers met afstandsring en stelmoer, of een voorgemonteerde lagerunit met casettelagers. Casettelagers combineren lagerbanen, rollen en afdichtingen in een compacte cassette. Zij vereisen een nauwkeurige passing op fusee en naafboring; beschadiging van de perspassing, corrosie op het zittingvlak of een foutieve montagekracht kan de voorgespannen lagering direct aantasten. Bij uitvoeringen met geïntegreerde ABS-impulsring moet eveneens het correcte aantal tanden, de sensorpositie en de luchtspleet worden gecontroleerd.

Een brommend, gierend of cyclisch zoemend geluid dat toeneemt met de rijsnelheid wijst vaak op pitting of loopbaanschade in de wiellagers. Speling in het stuurwiel, een trekkend voertuig, ongelijkmatige remblokslijtage of een schurend geluid kunnen echter ook veroorzaakt worden door fuseepennen, remklauwen, remschijven of banden. Diagnose begint daarom met het voertuig veilig opgekrikt en de vooras volledig ontlast.

Controleer eerst lekkage aan de naafkeerring, vetsporen op remcomponenten en verkleuring door oververhitting. Meet vervolgens de radiale en axiale speling aan de velgrand met een meetklok, terwijl het wiel afwisselend op 12/6 uur en 3/9 uur wordt bewogen. Vergelijk de gemeten waarde met de fabrieksspecificaties van de betreffende as. Draai het wiel met de hand en let op een ruw gevoel, tikken of een onregelmatige weerstand. Meet na een proefrit de temperatuur links en rechts met een infraroodthermometer; een duidelijk warmere naaf kan duiden op te hoge lagervoorspanning, onvoldoende smering of beginnende lagerbeschadiging.

Vervang een wielnaaf wanneer de lagerzittingen zijn uitgeslagen, de flens scheuren vertoont, wielbouten niet meer correct klemmen of corrosie de afdichting en passing aantast. Bij schade aan rollagers of casettelagers is het verstandig ook keerringen, borgmoeren, sluitringen en eventueel ABS-componenten volgens voorschrift te vernieuwen. Gebruik uitsluitend het gespecificeerde wiellagervet bij vetgesmeerde naven en respecteer het voorgeschreven aanhaalmoment en de instelprocedure voor lageraxiale speling of voorspanning.

Een veelvoorkomend pijnpunt is hergebruik van een ingeslagen naafmoer of montage met een slagsleutel. Daardoor verandert de lagerinstelling en kan binnen korte tijd warmteontwikkeling, ingevreten loopbanen en naafschade ontstaan. Reinig de fuseetap en naafboring volledig, controleer maatvoering en rondloop, en pers lagerdelen alleen op de daarvoor bedoelde ring aan. Braem kan ondersteunen met technisch gecontroleerde onderdelen en een brede beschikbaarheid voor een snelle, duurzame voorasherstelling.